9月9日，中科宇航液體動力系統試驗中心在廣州從化落成，我國首個商業航天動力系統測試平臺正式啟用。中科宇航公司現場發布力鴻系列可重復使用飛行器，這是我國首型面向太空旅游的完全可重復使用飛行器，具備30次以上重復飛行能力。預計2028年提供太空旅游服務，飛行器最多可一次搭載7名乘客，它將飛躍馮卡門線，讓乘客感受約4分鐘的失重體驗。

　　這一消息引發了廣泛關注，也讓人們對太空旅游的期待愈加強烈。那么，太空旅游究竟何時能夠真正成行？

　　太空旅游絕非簡單的“飛天”體驗，要從“概念”走向“常態”，仍面臨三大挑戰。

　　首先，可重復使用運載器是降低太空旅游成本的關鍵，但其研制涉及材料科學、推進技術、控制工程等眾多尖端領域。火箭的垂直回收、無損著陸、快速檢測與再次發射，每一個環節都充滿挑戰。美國SpaceX公司的獵鷹9號火箭有多次失敗記錄，首次完成發射與首次完成回收之間足足相距5年半。美國藍色起源公司的新謝潑德號，雖成功完成其首次載人太空旅游，但也曾多次發生故障，足見技術難度。

　　其次，商業旅游要求載人航天的生命保障系統萬無一失。太空中極端的溫度、輻射環境，以及失重狀態下的人體生理反應，均需精密應對。旅游不是搏命，在海拔100公里高度的馮卡門線上進行一次短暫的亞軌道飛行，雖說只是入門級別的太空旅游，也需確保乘客安全往返，任何疏漏都可能造成災難性后果。

　　最后，成本控制仍是商業化的重要瓶頸。SpaceX提供的軌道級太空旅行價格為5500萬美元，維珍銀河公司亞軌道飛行票價為45萬美元。去年，中國商業航天初創公司深藍航天在淘寶上預售了兩張2027年亞軌道飛行的船票。時長12分鐘的太空旅行原價為每人150萬元人民幣，以100萬元的折扣價出售，兩張船票上架不到4分鐘便售罄。這樣昂貴的票價顯然不夠親民。未來能否通過技術迭代與規模化生產降低價格，決定著太空旅游市場能否真正打開。

　　盡管挑戰巨大，太空旅游產業還是前景可期。

　　國際市場，維珍銀河、藍色起源已實現亞軌道旅游試飛，SpaceX甚至將游客送至國際空間站。這些實踐驗證了技術可行性，培育了初期市場。

　　國內市場，政策支持力度不斷增強。《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》提出鼓勵社會資本步入航天領域后，我國商業火箭和商業衛星公司不斷涌現；2024年，商業航天作為“新增長引擎”被寫入《政府工作報告》，地方產業協同加速布局。

　　有公司預測，全球太空旅游市場規模2030年可能達到3000億美元，中國占比有望超30%。

　　太空旅游的真正“成行”，不僅指技術實現，更意味著產業成熟與大眾接納。當前階段，太空旅游仍屬富豪的游戲，想普及需突破三重關隘。一是持續技術優化，提升安全性與可靠性。二是大幅降低成本，使中產階層有望消費。三是建立法規標準，規范從業資質、安全認證與保險制度。只有形成完整的商業閉環，太空旅游才能從冒險者體驗轉變為可持續產業。

　　可以預見，太空旅游不會一夜之間飛入尋常百姓家，但每一次發動機試車、每一次系統驗證，都是向星辰大海邁出的堅實一步。中國商業航天正從“造火箭”走向“賣體驗”，太空旅游將不再只是夢想。（本文來源：經濟日報 作者：佘惠敏）