據中國之聲《央廣新聞》報道，對于空客來說，超大型飛機市場遇到瓶頸是他們意料之中的事情�？湛拖嚓P人員表示，當A380交付5年后，這款機型儲備訂單量的下滑讓制造商感受到了實實在在的壓力。換句話說，受訂單影響，A380的生產線只能維持4年。

　　就空客目前的形勢來看還是比較樂觀的，A380的儲備訂單量為165架。但有一個不能忽視的因素，還有62架A380還沒有交付阿聯(lián)酋航空公司，這就占了整個機型超過三分之一的儲備訂單。在剩余的103架儲備訂單當中，還有23架承諾訂單仍然是存變數的。

　　眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機訂單更換成小得多的A330飛機。香港航空的計劃是從遠程航空市場當中全身而退，并專注于區(qū)域航空市場，而A380適合于遠程的，顯然不是這一市場的適合機型。印度翠鳥航空承諾訂購5架A380的訂單，這5架也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長達數月，機組人員罷工，導致其在2012年10月初被迫暫時停運了，這家公司的部分飛機被暫時扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國投資者的注資，翠鳥航空今后是否能維持5架A380的正常運營應該說還是個問題。

　　除此以外，還有更多值得空客擔憂的因素。比如維珍大西洋航空即將離職的首席執(zhí)行官曾經表示，維珍大西洋航空不會在2017年前接收6架A380飛機，即便接收了，他也會質疑維珍大西洋航空能否正常的運營這樣一個機隊。盡管卡塔爾航空公司在遠程航線上遭遇了巨額損失，但是這家公司也沒有表示將取消未來的8架A380訂單。但是本應該在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機推遲到2016-2017年，剩余的6架則到2019年以后才能夠陸續(xù)的交付。所以空客客戶事務首席運營官雷義表示，到2015年，A380生產線將會有兩架飛機的空余產能，而在2016年將會剩出更多。雖然，雷義并不對A380生產線的延續(xù)表示擔憂，但是他也希望能獲得兩年左右的訂單余量作為儲備。他還指出，由于一些A380的潛在客戶并不希望等待多年才能夠接收飛機，所以訂單并不會很快到來。

　　據了解，空客計劃在今年交付超過30架A380飛機，但今年只收到了4架飛機確認訂單。另外，空客和新加坡航空公司簽訂了5架A380飛機的意向訂單，還沒有確認。