全國人大代表，南航集團總經理、股份公司董事長司獻民剛一接受記者的采訪，就說起自己作為全國人大代表，身上肩負的那份沉甸甸的責任。也正是出于這份責任，第一次作為全國人大代表參加兩會的司獻民就遞交了兩份建議。這兩份建議，立足民航發展的同時，也把眼光放到了助力國家發展的高度。

　　令人欣喜的是，司獻民的第一份建議--在廣州白云機場實施72小時過境免簽政策，在廣東省政府、南航和白云機場多年的呼吁下，在兩會召開期間，得到了相關部門作出的回應，并有望于近期正式頒布實施。

　　司獻民的第二份建議是關于我國民用機場的規劃建設的。他建議國家在機場建設上，要按照適度超前的原則，根據國家的經濟產業布局，科學規劃、區域統籌、合理布局，從而讓機場建設與我國經濟社會的發展速度、綜合運輸體系的建設以及民航發展的資源要素相適應。司獻民認為，我國已初步形成了以北京、上海、廣州樞紐機場為中心，省會和重點城市為骨干，眾多支線機場與其銜接的機場體系。而我國機場在科學定位、合理布局等方面還存在不足。特別是近兩年，一些地方政府存在機場盲目建設的現象，所以站在國家全局的高度，進行科學規劃、統籌安排可以避免資源浪費，從而發揮機場對促進區域經濟發展以及改善民生的最大效應。

　　同這兩個建議一樣，司獻民也是站在國家的高度看南航未來的發展。在司獻民眼里，實現中華民族偉大復興的"中國夢"，要靠一個個行業的科學發展來實現。由此，作為央企的南航，也有自己的"南航夢"，那就是要扎扎實實地做優做強，為早日實現民航強國的目標增磚添瓦，從而為實現"中國夢"作出自己的貢獻。

　　"實現'南航夢'，要堅持穩健發展，穩中求進！"司獻民語氣堅定地說，航空公司在達到一定規模后，要更加注重有質量有效益的發展，"南航今后一段時間就是要堅持穩健發展，進一步夯實發展基礎，統籌好國際、國內兩個市場，做到穩中求進，實現有質量有效益的發展。"

　　今年的政府工作報告提出，要支持企業走出去，拓寬經濟發展的新空間。這更堅定了南航實施國際化戰略的決心。

　　近年來，南航正是肩負著央企走出去的責任，積極參與全球航空業的競爭。從2005年開始謀劃向國際化規模網絡型航空公司轉型的南航，2009年底開始實施的"澳洲戰略"，成為南航國際化戰略的助推器。近年來，南航開通了多條國際大航線，特別是發力大洋洲，在加密廣州到墨爾本、悉尼等航線的同時，開通了廣州到布里斯班、珀斯、凱恩斯等航線。目前，廣州到大洋洲的通航點已經達到了6個，每周的航班達到了45個。以廣州為樞紐，通往歐洲、大洋洲的2個扇形航線網絡，使"廣州之路"成為南航國際化戰略轉型發展的一個新的里程碑。

　　做強國內，拓展國際是南航始終不變的發展戰略。"南航的核心樞紐--廣州--背倚中國內地這個廣闊的腹地，是南航飛出去的強大支撐。"司獻民說。

　　今后，南航將在繼續做大做強廣州核心樞紐的基礎上，發揮現有18個基地的優勢，并著力打造烏魯木齊西部門戶樞紐和重慶季節性高原樞紐，實現在我國中、西部地區的航線網絡全覆蓋。"服務中、西部地區的經濟發展，方便人民的出行，南航必須有所作為。"司獻民說，南航作為航空運輸企業，要勇于承擔促進經濟社會發展所肩負的責任。

　　在兩會上，通過和代表、委員們的溝通交流，進一步了解了國家在拉動內需、轉變經濟發展方式、促進經濟結構調整、推進政府職能轉變等相關政策后，司獻民認為，這些政策、措施將讓市場釋放出更大的活力，從而為企業帶來更大的發展機遇，帶動航空市場需求的增長。"我對航空市場的未來充滿希望。"司獻民滿懷信心地說。