觀點

　　合并后的軍民管理系統

　　提高了運行效率

　　□俄羅斯聯邦航空署副署長 薩維斯基·德米特里

　　從1973年~2005年，俄羅斯一直實行軍用和民用分離的雙重空管系統，造成軍民空管系統之間的信息溝通不暢，制約了空域使用的有效性和靈活性，使得空域使用者遭受了很大的經濟損失。2006年，俄羅斯政府頒布了關于批準將一系列軍事指揮設施、軍事單元和場所所有權劃歸俄羅斯聯邦空中導航局的一項法令。合并之后的軍民空管系統，優化了航空空域使用管理，促進了導航設施現代化。俄羅斯在空域使用和管理方面實施單一的經濟和技術管理政策后，降低了系統開發費用和運行成本，提高了飛行安全、飛行效率、空域使用效率和經濟性，減少了地面助航設施電子輻射對環境的負面影響，提高了整個空域系統的靈活性，加快了俄羅斯空管系統與全球的接軌進程。

　　歐洲航空市場走向一體化

　　才能更好開發空域

　　□歐盟交通運輸總司總司長 馬提亞斯·呂特

　　現在，歐洲的空域越來越擁堵，中國也同樣存在這樣的問題。但是，當中國在大力發展基礎設施建設時，在歐洲要說服當地居民建一個跑道卻不容易。為了不限制旅客出行，就要更好地使用空域，就要考慮建立新的機場和基礎設施。所以，在我們這個層面，應有一個整體的機場建設計劃。

　　如果我們在歐洲什么都不做的話，到2030年，空中運輸量要翻一番，而19個歐洲機場將無法降落更多的飛機。所以，未來我們要改變觀念，擴大歐洲空域的整體架構，要讓市場放開，使歐洲市場走向一體化，才能發揮更大作用。同時，我們還要升級空中交通管理的技術和系統，使下一代空中管理系統在歐盟起到更好的作用。

　　開放政策和超前規劃

　　打造航空樞紐的關鍵

　　□新加坡財政部兼交通部政務部長 楊莉明

　　為了進一步發展新加坡航空樞紐，新加坡政府把重點放在兩個戰略上，即開放的航空運輸政策和為交通樞紐制定超前規劃。首先，一流的航空連接性可以吸引各大企業，促進貿易發展和資金流動，因此新加坡一直在追求航空運輸的自由和開放。比如，新加坡和中國在2005年時簽署了運輸協定，年旅客運輸量由250萬人次增加到2012年的440萬人次。今天的新加坡已經和25個中國國內城市通航，每周有276個客運航班和30個貨運航班。其次，我們超前在新加坡機場建好了3個航站樓。現在我們正準備開發新的4號航站樓，它將于2017年啟用，旅客吞吐量將從現在每年的6600萬人次提升到8500萬人次。為此，我們還將成立一個跨部門的委員會來管理機場的綜合發展。

　　發展航空經濟

　　須充分發揮金融的力量

　　□工行金融租賃有限公司總裁 叢林

　　多年來，通過銀行的信貸、股票債券、金融租賃等方式，金融業為航空經濟發展提供了大量的資金，支持了航空經濟的發展。此外，金融市場提供了套期保值、結構化對沖等多種工具，供航空公司使用，有效地分散和降低了市場風險。每一次航空金融領域的創新，都會促進航空業務成本的降低或資金供給的增加。在2009年，由工行金融租賃開創的境內保稅租賃模式，在不影響國內航空公司享受進口優惠稅率的基礎上，避免了以前向外資公司租賃飛機時6%的所得稅，大幅降低了飛機的引進成本。2012年，我們先后兩次與空客公司簽訂了批量采購飛機的合同，獲得了與國際大型租賃公司同等的競爭能力。同時，在購機價款的支付方式上，工銀租賃引入了人民幣結算，這拓寬了人民幣的結算范圍，有力地推動了人民幣國際化的進程，為中國企業和中國金融業“走出去”提供了重要支持。