北京時間昨日凌晨，韓亞空難中的141名中國旅客名單中的最后一人身份已得到確認，這名來自上海的張姓女性旅客并未登機，目前人在韓國平安無事。

　　當地時間10日傍晚，兩名遇難中國學生的親屬前往舊金山國際機場內韓國亞洲航空公司214航班失事現場，觀察失事波音777—200型客機的殘骸。

　　韓亞航空中國應急小組組長文明永接受記者采訪時表示，涉事的中國乘客將會在18日起陸續回國，總部會盡快趕在事故乘客返回中國前出具賠付計劃。

　　此外，事故的原因也正在調查中，根據初步調查，在客機撞向地面之后的90秒內，機組人員未及時讓乘客撤離，直到看到機身起火，機長才發出了撤離的通知。而飛機失事后的90秒是逃生的黃金時間，方法正確成功率相當高。航空規定，客機須具備90秒內讓所有乘客撤離的能力。

　　出事后超過90秒

　　機長才下達撤離命令

　　韓亞航空214次航班在舊金山機場跑道墜機后，飛機機尾脫落，此時飛行員要做出一個重大決定：他們應該下令立即進行疏散嗎？

　　據英國媒體報道，美國聯邦安全官員7月11日稱，韓亞航空公司航班失事后，飛行員最初告訴機上乘客不要疏散。

　　美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼在洛杉磯的新聞發布會上稱，韓亞航空公司214航班停下后，空乘人員急問飛行員怎么辦，飛行員希望先和機場空管塔臺聯系，答復先不要啟動疏散程序，告訴乘客呆在座位上。直到飛機失事90秒后，一名乘務員看見飛機外部著火并向飛行員報告后，飛行員才下令疏散。安全條例要求在90秒內疏散機上乘客。

　　赫斯曼稱，飛機撞上防波堤后，尾部脫落，機上3名空乘人員及其座椅被甩出機艙。另兩名空服人員則在2個逃生滑梯在機艙內充氣張開時被擠壓在機艙內。

　　她表示將調查為什么要這么長時間才開始疏散乘客，以及什么導致逃生滑梯過早充氣膨脹。

　　赫斯曼稱，“我們不知道機艙人員當時的想法，但我知道在以往的幾場意外中，機組人員確實會要求先不疏散，等候其他車輛前來安全載離乘客�！�

　　盡管如此，根據KRON第四新聞頻道報道，專家們表示，就算是延后1秒，他們都無法理解機師要求延后疏散的原因。