昨天，專業施工人員在對波音747發動機艙進行拆解作業。這架國航服役近15年的波音747客機的整體拆解本周將結束，機身段將交給首都機場進行消防除冰雪演練，發動機等2000多種部件全部回收再利用。這是國內民航業首次嘗試飛機專業化回收拆解。本報記者 李繼輝攝

　　本報記者 涂露芳

　　首都機場維修機坪上，三架波音747大型客機整齊排列。走近細看，最靠外側的一架國航747—400有些異樣，機翼下方空空蕩蕩，四個直徑兩米多的航空發動機已經被整體拆卸。記者從北京飛機維修公司（AMECO）獲悉，這架服役近15年的客貨混裝機翱翔藍天的使命剛剛結束，本周將完成部件拆除，這是國內民航業首次嘗試飛機專業化拆解，也將成為國內航空業的一塊新蛋糕。

　　機身交首都機場搞消防演練

　　在空客A380投入運營前，波音747曾在近四十年的漫長歲月中牢牢占據空中霸主地位，機身前部上下兩層的客艙設計讓無數高端旅客享受跨洋飛行的奢華舒適。

　　從臨時扶梯進入三層樓高的747客艙，頭等艙、商務艙和經濟艙座椅仍保持完好。“機身會整體賣給首都機場進行消防安全和除冰除雪的演練，所以客艙座椅、起落架都予以保留，這樣更能發揮演練效果。”AMECO飛機維修部長航程飛機分部經理馬杰告訴記者，發動機、緊急滑梯、航空儀表等2000多種高附加值零部件，會全部作為二手航空件再利用。

　　機艙內拆解的痕跡無處不在。曾經儀表密布的飛機駕駛艙，幾乎變成了空殼；客艙頂部一大塊裝飾板被卸下的窟窿處，空調系統只剩下一根碩大的送風管道；機身兩側的艙門不見蹤影，應急氧氣面罩散落在座椅上……

　　客貨混裝是這架客機與眾不同之處。在經濟艙后部，一個大網兜一樣的隔斷分開客艙區域和貨艙區域，來自北京集安航空資產管理公司的中外技術專家正跪在地板上研究傳輸器的拆解環節。

　　這片位于機尾段的貨艙，不同于機腹部位裝載行李的功能，專門用來運輸標準航空集裝箱。為了便于貨柜快速裝卸，地板上設置了十幾個面盆大小的傳輸車輪，沉重的箱體可以行走自如。在此之前，貨艙中高附加值的黑匣子、電子器件已經拆卸完畢。

　　不過，環顧拆解現場，完全沒有想象中零部件滿地的凌亂景象。“這是在機坪上作業，安全管理是頭號任務，一個螺絲釘都不能遺落。”馬杰習慣性地仔細檢查拆解作業的現場維護情況，除了寬大的飛機輪胎痕跡，地上一丁點異物都看不到，每一個部件拆解下來，工作人員都會小心翼翼送入飛機下方早已準備好的大箱子中。

　　就在拆解人員忙碌之際，一架小號的波音737飛機慢慢滑行過來，緊挨著波音747停了下來。通常，首都機場起降的飛機需要進行航線維護檢修時，就會從主飛行區滑行到這片維修機坪。

　　飛機拆零賣比整機出售值錢

　　與汽車相似，航空公司也必須考慮飛機殘值問題。

　　“通常，國內民航客機的合理生命周期是15年，在此之前出售會比較劃算。”馬杰透露，這架飛行不到6萬小時的747飛機，看起來外觀還相當不錯，發動機性能也很好，但如果要繼續運營，維修養護成本高昂，僅完成一次結構性檢修就需要花費四五百萬元。因此，比較合理的處置方式就是直接退役。

　　近幾年，國航一批波音747客機都陸續退出客運編隊，有的改作純貨機，有的退還租賃公司，而這架747則成為國內民航業第一次專業化拆解綜合回收處置的嘗試。按計劃，國航還將有兩架747飛機交給集安航空資產管理公司處置。

　　為何這架747不作為二手飛機整體出售而要整體拆解？現場督陣的集安航空運營副總經理Alex Tuttle先生解釋說：“仔細算下來，拆解后賣零部件的收入比賣整機還要高。”但機齡較短的飛機，行情就大不相同了。他指了指旁邊剛停穩的那架波音737—800客機，“這種機型在租賃市場非常走俏，像這樣運營狀況較好，機齡不長的，出售價格會是這架747飛機的4倍。”

　　經過斷斷續續三周左右的拆解，維修人員已經從747飛機上拆走了2000多個零部件，大到發動機、APU（飛機輔助動力單元），小到液壓表，所有部件都在AMECO庫房中仔細整理、包裝。

　　“7A1323—114,G301”正在打包裝箱的一個緊急滑梯上，貼著這樣的標簽編號，并標注是747飛機上艙右側的滑梯，拆解人員的職工編號、拆解時間也附在了后面。每個拆解下來的零部件，都有這樣的“身份證”，與電腦系統中的維修記錄相對應。這些質量合格經過專業認證的二手部件，都將帶著詳細的可追溯記錄進入二手航空件市場，旅客不用擔心影響飛行安全。

　　“通常，二手航空零部件的價格是新部件的60%。”Alex Tuttle介紹，在國際航空市場，循環使用二手零部件是普遍模式，漢莎航空、國泰航空等國際領先的大型航空公司都在使用二手零部件。

　　這架國航747飛機拆下來的部件中，發動機是最值錢的，4臺發動機都會送回美國進行檢修處理并再銷售，預計占到飛機殘值的80%。

　　每年將有三十架飛機待拆解

　　由于新飛機購置金額動輒數千萬甚至上億美元，資金占用成本巨大，因此航空公司普遍青睞租賃二手飛機。

　　而一些實力雄厚、追求機隊年輕化的大型航空公司，會在新飛機運營七八年后就批量處置給租賃公司，再購入新飛機，從而最大程度降低維護成本。這些相對便宜的二手飛機，可能輾轉多家航空公司后最終退役。

　　目前，全球航空業的龐大機隊規模已經支撐起五大飛機拆解巨頭，其中美國GA公司名列第三，十年來已累計拆解200多架飛機，5000多臺發動機。瞅準中國飛機拆解業的巨大潛力，GA公司與國航聯合組建了國內首家專業飛機拆解公司。

　　“中國民航正進入飛機集中淘汰處置的更新周期，預計每年會有三四十架飛機需要拆解。”Alex Tuttle表示，十分看好中國飛機拆解業的前景。在全國各地，偶爾能看到退役的小飛機棄置在偏僻的角落，或被改建成餐廳酒吧招攬游客，但對飛機進行專業化拆解和回收利用還剛剛起步。另外，飛機拆解公司還可以為航空公司機隊退役需求提供財務解決方案，實現飛機殘值最大化。