奧凱航空新舟60客機25日傍晚發生起落架信號故障致無法降落事件

　　在經歷了一天的沉默后，新舟60飛機的制造商西飛公司昨天再次公開發聲，稱盡快向適航當局報告，建議暫時部分停飛有關新舟60客機，深入分析原因，制定措施，待對起落架信號指示系統進行全面檢查，確認安全可靠后，再恢復飛行。

　　《第一財經日報》記者同時也從新舟60飛機的國內使用者奧凱航空和幸福航空了解到，目前兩家公司的新舟60飛機仍在正常運行，其中奧凱航空25日傍晚發生起落架信號指示系統故障的那架飛機已經檢查完畢，調往哈爾濱準備執行飛行任務。

　　2月25日，奧凱航空新舟60客機執飛天津—沈陽的BK2870航班時，在沈陽機場上空按應急處理程序盤旋后安全著陸，初步判斷事件原因是起落架信號指示系統故障。

　　西飛公司在其官方網站發布消息稱，將盡快向適航當局申請暫時停飛國內新舟60客機，同時向用戶發出了服務函件，并派出專家團隊協助用戶進行檢查。

　　目前，西飛公司尚未明確哪些新舟60飛機屬于建議停飛檢查的范圍之內，只是表示公司正在和有關方面協商，將盡快向適航當局提交報告。

　　對于國外的新舟60飛機，按照處理規程，西飛公司已經同步向國外用戶發出服務通報，要求進行相關的檢查，并派出專家組協助用戶檢查。

　　西飛公司表示，新舟60目前在全球260條航線上運行，經過了適航驗證、26萬飛行小時、24萬次起落，經過近兩次故障，目前對新舟飛機的訂單和交付尚沒有影響。

　　對于哪些新舟60飛機可能被暫時停飛接受檢查，記者咨詢相關專家認為，對部分飛機進行停飛檢查的界定可能會根據運營時間來確定，比如飛行多少小時以上的飛機需要進行檢查，或者更換設備等。

　　奧凱航空一位管理層昨天告訴本報記者，目前局方對上述事件的調查已經基本結束，性質為“其他不安全事件”(尚未構成“事故征候”級別)，在事發飛機在檢查后已經被放行飛回哈爾濱，準備執行商業飛行。

　　不過，上述管理層也對《第一財經日報》記者稱，在此之前，公司的機務也并未對起落架鎖定指示燈的底座是否接觸不良等問題進行過檢查，而在新舟60的相關手冊上，也沒有規定要對此多久進行一次檢查。因此，公司會與西飛公司進行協商，對手冊進行修改，比如規定飛行多少小時后就要對此進行檢查。

　　與成熟的飛機制造商相比，國產飛機的手冊相對簡單，因為有些規定并不能只依靠計算，而是需要實踐檢驗。新舟60每次出現各種“小毛病”后，奧凱航空就會與西飛公司開會查原因、換零件，幾年下來也形成了1000多個技術方面的合理化建議，后來，公司還開始派人到飛機組裝廠監造，與制造商一起從源頭上降低故障出現的可能。