國產(chǎn)運30新型運輸機首次曝光(組圖)
11月9日，距離中國航展正式開幕僅余兩天，近幾日，航展現(xiàn)場不僅有運-20這一絕對重量級“涉密飛機”亮相并做精彩飛行，還有我軍新型中型運輸機運-9地面展示，在展館內(nèi)，更是首次曝光了標有“運30”(Y30)和“新中運”字樣的4發(fā)渦槳中型運輸機的模型。
在運-9已經(jīng)定型成熟，開始批量裝備部隊的同時，為什么還會有“新中運”方案的出現(xiàn)？
其實，我國大型軍用運輸機研制成功后，下一步需要考慮的就是我國中型運輸機的更新?lián)Q代問題，畢竟它是我國空軍運輸機部隊的裝備主體和出口主力機型，研制先進的中型運輸機同樣意義重大。
運-20的研制成功，震撼國人，但200噸級大型軍用運輸機的價格必定較為昂貴，以我國目前的綜合國力來說可能還難以將現(xiàn)有的運輸機全部換裝為該機，因此需要一種相對廉價的機型作為補充，這是我國新型中型運輸機存在的意義。
目前我國空軍裝備的主力戰(zhàn)術(shù)運輸機是國產(chǎn)運-8運輸機，最新改進型運-9已經(jīng)交付部隊。運-9是根據(jù)運-8存在的問題進行針對性改進的型號，其最大特點是采用了國產(chǎn)5300馬力的渦槳-6C發(fā)動機，配備了復合材料六葉螺旋槳，最大起飛重量、巡航速度和爬升能力椰比運-8有較大的提高。從整體上講，運-9主要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標已經(jīng)相當于美國的C-130J型運輸機。
但作為中美兩國空軍主力戰(zhàn)術(shù)運輸機，運-9和C-130J有一個共同的缺點，那就就是貨艙偏小，無法滿足陸軍新一代戰(zhàn)術(shù)機動車輛的運輸!C-130J的貨艙長度為12. 19米，寬3.12米，高2.74米，運-8的貨艙長度大約是13.5米，寬度3-3.5米，高2.4-2.6米。若退回這兩型機的研制時代來看，運-8(安-12)和C-130的貨艙已經(jīng)足夠?qū)挸恕５牵鋺?zhàn)后步兵戰(zhàn)車的發(fā)展也日趨走向重防護，裝備的尺寸也在緊逼、超過了這兩型中型運輸機貨艙的運載極限。除了裝甲車輛以外，陸航部隊的武裝直升機也是必要考慮轉(zhuǎn)運的陸軍裝備。雖然現(xiàn)代的武裝直升機機動性強、火力強悍，有“飛行坦克”之稱，但隨之而來的是機載設備、導彈的增加，以及旋翼頂置桅桿的引入，這都使得武裝直升機的整體體積(特別是高度)也越來越大了。像AH-64、“虎”武裝直升機，它們到槳轂的高度普遍在3.8米以上，這已經(jīng)超過了C-130J的高度。
對于運-8來說，處境也是和C-130J一樣的。上世紀90年代開始，我軍的陸軍也開始了快速反應部隊的建設。與“斯特賴克”旅相似，也裝備輪式裝甲車車族。特別是進入新世紀，我國快速反應部隊又換裝了更加先進的09式8×8輪式步兵戰(zhàn)車，戰(zhàn)斗全重增加到18噸，而它的一些改進型如突擊炮、迫榴炮、雙35毫米自行高炮等的戰(zhàn)斗全重更是超過了20噸。因此說目前我國快速反應部隊的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略機動都還是只能依靠伊爾-76空運。但我國空軍現(xiàn)有的伊爾-76數(shù)量不足是難以支持大規(guī)模空運的，所以我們看到我軍的跨區(qū)機動演練中，這些“輕型”輪式裝甲車還是主要采用鐵路運輸，但是，采用鐵路機動和直升機自己轉(zhuǎn)場的方式，前者時效難以保證，后者則浪費了武裝直升機寶貴的飛行小時，且容易暴露軍事行動的意圖，這大為削弱了快速反應部隊的反應能力。
西歐諸國根據(jù)自身特點，需要一種兼顧戰(zhàn)略空運任務(起飛噸位、貨艙容積應較大)和戰(zhàn)術(shù)空運任務量級偏大的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，那就是現(xiàn)在的A400M，它采用較大的貨艙，艙寬4米(已經(jīng)超過了伊爾-76的3.4米)，高3. 85米，長17.70米，容積高達356立方米，最大載重38噸，最大載重航程3800千米，巡航時速780千米/小時，升限11000米，主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標是遠優(yōu)于美國的C-130J的，也將是歐洲諸國新時期的主力戰(zhàn)略/戰(zhàn)術(shù)運輸機。所以在展出的“新中運”模型中，我們會看到如A-400M那般有著寬大的貨艙，這也利于快速反應部隊所裝備的裝甲車輛、自行火炮、導彈發(fā)射車、野戰(zhàn)雷達等電子設備，這些雖未有主戰(zhàn)坦克那般噸位，但卻是更大尺寸，對貨艙尺寸裝備要求頗高的裝備的轉(zhuǎn)運。這正是在目前我軍運-9中型運輸機剛列裝的情況下，“新中運”仍有合理存在需求的原因。
對于“新中運”，除了寬大貨艙頗為引人關(guān)注的還有渦槳發(fā)動機動力，不過這沒有太多的疑問可言,畢竟渦槳發(fā)動機是目前戰(zhàn)術(shù)運輸機常規(guī)的主流的選擇。渦槳發(fā)動機相對于同級別的渦扇發(fā)動機價格更低，耗油率更低，全壽命的使用成本自然更低些，再者，渦槳發(fā)動機的低空低速性能更高，飛行起降等性能更好些。據(jù)悉，新一代中運用的不是運9的渦槳6系列發(fā)動機，而選擇了功率更大的新一代渦槳發(fā)動機。原先規(guī)劃中的運-8X運輸機，使用四臺6500馬力級渦槳發(fā)動機，起飛重量約為81噸，載重30噸，載重20噸時航程5350千米。但珠海航展這個模型方案還有一些運-8X的影子，應該是在原方案基礎上全面改進優(yōu)化的結(jié)果，由于采用了和歐洲A400M運輸機類似的上單翼+T型尾翼布局，被軍迷戲稱為“中國版A400M”。結(jié)合往屆珠海航展上展出的功率更高5000kw(7000馬力)級渦槳發(fā)動機，性能應該有所提高。也許，新中運不如A400M大，性能指標也要小一些，但最大載重達到35噸左右應該是有希望的，這樣面對A400M飛機，在保持價格優(yōu)勢的情況下，將成為未來世界軍用運輸機市場的一個有力挑戰(zhàn)者。(鳴謝：航空網(wǎng))
