目前，世界各國都在圍繞“安全、效益、環境”和“軍民航同步一體發展”兩大主題，探索建立符合本國國情的空管體制。概括起來，世界空管體制大致分三種模式：
一是統一管制模式。由一個單一的機構領導全國的空管工作，對本國管轄范圍內所有飛行活動進行強制性的管理與控制。美國、俄羅斯、巴西、德國、加拿大和日本等國采用這種模式。按照組織形式，統一管制又分為政府統管、軍方統管和企業統管三種。
空管員
二是軍民航聯合管制模式。由軍民航在一個機構內以合署辦公的方式聯合實施空管工作。英國、印度等國采用這種模式。英國由國防部和運輸部聯合領導全國空管工作，通過國家空中交通服務公司，為英國管轄空域內的軍民航飛行活動提供空中交通管制服務。
三是軍民航協調管制模式。由軍民航分別建立空管體系，組織實施本系統空管工作，按照職責分工提供相應的管制服務，國家建立相應的協調機制，解決軍民航之間的重大飛行矛盾和問題。法國和南非采用這種模式。
空管五大認識誤區
認識誤區一：空中交通管制工作由少數人操作
認識誤區二：航空管制人員能夠控制飛機安全著落
認識誤區三：由于管制人員疲憊不看，危險事故時有發生
認識誤區四：航空管制人員眼睛只需盯著屏幕操作，無需盯著飛機本身
認識誤區五：只要飛機安全起飛或著落，工作人員的任務就完成了
女性空管員
中國不同于美國，中國的軍用機場和民用機場都比美國少很多，而且美國本土面臨他國戰機空中打擊的機會并不高，所以在空域管理和航路管理方面媒體不能用美國的做法與中國的做相比較，更不能套用美國的空管模式來指責中國的空管模式。由于歷史原因，中國很多機場是軍民兩用的（例如武夷山機場）。
即使后來新修了一些民用機場，但是軍用和民用機場靠得比較近（例如杭州的筧橋機場和蕭山機場），空域存在互相重疊，而且個別機場起降方向和航路也有重疊。平時軍航遷就民航，飛行避讓民航。戰時軍航就要以作戰為主了，就需要民航避讓戰機。
