中新網(wǎng)2月1日電 據(jù)外媒報(bào)道，國(guó)際民航組織(ICAO)將在今年內(nèi)落實(shí)新條例，要求全球商業(yè)飛機(jī)安裝新的追蹤系統(tǒng)，以便能即時(shí)、精準(zhǔn)地反映飛機(jī)的所在位置。若發(fā)生事故，搜尋隊(duì)可憑借這些信息更準(zhǔn)確地鎖定出事飛機(jī)的位置，提高搜索效率。

　　載有239人的馬航MH370航班去年3月8日從吉隆坡飛往北京途中突然失聯(lián)，至今仍下落不明，成為航空史上的一大謎案。如何在客機(jī)飛行途中掌握其行蹤，以便為事后的搜尋提供更精確的定位，如今成了飛行安全領(lǐng)域探討的重點(diǎn)。

　　目前空中交通管制中心可以通過(guò)雷達(dá)追蹤飛機(jī)，可是一旦飛機(jī)飛到公海或是飛行高度過(guò)低，雷達(dá)就可能探測(cè)不到了。

　　根據(jù)國(guó)際民航組織擬議推出的新條例，航空公司必須為所有客機(jī)安裝追蹤系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)每15分鐘發(fā)送一次所在位置信號(hào)。如果探測(cè)到客機(jī)出現(xiàn)“異常狀況”，如飛行方向改變或偏離航道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)加快信號(hào)的發(fā)送頻率，改而每隔一分鐘確認(rèn)所在位置。

　　新條例由一個(gè)民航業(yè)工作小組擬定，并將于來(lái)臨周一至周四在加拿大蒙特利爾舉行的國(guó)際民航組織會(huì)議上向191個(gè)成員國(guó)提出。一份最終的建議書將在六個(gè)月內(nèi)提交給國(guó)際民航組織理事會(huì)審批。

　　一消息人士指出，新條例獲得成員國(guó)一致支持，幾乎肯定會(huì)獲得通過(guò)。不過(guò)即使條例通關(guān)了，還需要各國(guó)政府落力推行和監(jiān)督才能發(fā)揮功效。一名歐盟官員說(shuō)，預(yù)料歐盟會(huì)加速將新條例立為法規(guī)，但也有一些與會(huì)代表表示，擔(dān)心新條例無(wú)法獲得全面貫徹，以致影響國(guó)際社會(huì)為提升飛行安全所做的努力。在航空公司方面，業(yè)者對(duì)新條例反應(yīng)不一，爭(zhēng)議點(diǎn)在于安裝客機(jī)追蹤系統(tǒng)和彈射黑箱需要額外的成本投入。

　　國(guó)際民航組織也準(zhǔn)備規(guī)定航空公司為客機(jī)裝置可彈離機(jī)身的黑箱。據(jù)該消息人士透露，這項(xiàng)條例將適用于2021年后建造的新飛機(jī)。

　　可彈射黑箱會(huì)在客機(jī)墜海時(shí)彈出機(jī)外，而且它具備浮于水面功能，方便衛(wèi)星搜救系統(tǒng)探測(cè)其位置。目前安裝在民用客機(jī)機(jī)尾的兩個(gè)固定式黑箱(即數(shù)據(jù)記錄器和座艙語(yǔ)音記錄器)，一旦隨機(jī)身碰觸海面就會(huì)往下沉，而在海底必須要在近距離才能探測(cè)到黑箱所發(fā)出的信號(hào)，這無(wú)形中加大了搜尋黑箱的難度。