本報記者 孫奇茹

　　大年初六、初七是歷年航空春運返京的高峰。為了讓旅客趕在上班前夜抵達北京，各大航空公司誰也不敢怠慢。然而，全國天氣多變、運力有限，昨日凌晨百余架航班深夜扎堆兒抵京，成為跨零點飛行的“紅眼航班”。記者了解到，昨日凌晨，2萬多歸心似箭的旅客深夜抵京，卻正趕上機場大巴車次減少、機場快軌停運、出租車斷流的后半夜非常規時段，機場“夜歸難”的老問題再度上演。

　　數百人排隊苦等出租車

　　25日凌晨2時5分，2號航站樓外人聲鼎沸，300多名旅客在出租車候車區排起長隊。

　　排隊的旅客里，有些焦急地與家人打著電話，有些則干脆一邊打著哈欠、微微合眼站著，一邊聽著附近的響動才抬眼看幾眼，實在是太困了。但此時出租車調度區域卻空空蕩蕩。

　　“斷車了，說是正在往機場這兒圈車呢，再等等。”一位排在前排的熱心旅客向后面等待的旅客通著氣。“等上好幾分鐘，才往前挪了半米，看來不等上一個小時走不了。”

　　幾乎在同一時間，1號航站樓，由于東北降雪，從佳木斯飛往北京的宋佳偉和媳婦倆人比原定時間晚了半個小時才起飛，到達首都機場1號航站樓也已經凌晨2時了。取完行李走出候機大廳，宋佳偉頓時傻了眼：黑壓壓的排隊長龍一眼望不到頭。而就在同時，與宋佳偉同時到達1號航站樓的還有好幾個航班。

　　3號航站樓，出租車候車區也都出現了類似的情景。

　　這一天，首都機場迎來了春運返程的尖峰時刻。記者在首都機場官網查詢后發現，2月25日，首都機場1、2、3號航站樓零時以后進港的航班共計約120余次。其中最晚的一班是從溫州飛北京的國航航班，凌晨3時20分抵達首都機場。以每個航班搭載約200名旅客來做粗略估算，當天午夜之后抵京的旅客數高達24000名。

　　而凌晨1時之后，機場快軌已經停運，機場大巴15條線路僅剩開往公主墳、西單的兩條繼續運營。深夜抵京的旅客，除了一些有親友來接，多數都得指望出租車。

　　數百名夜行的旅客在凌晨苦苦守候出租車，此情此景年年都在上演。昨天，首都機場公布的數據顯示，春節期間首都機場共運送旅客160萬人次，比去年增長高達7%。深夜的3個小時，上萬名旅客抵達，首都機場運力儲備面臨著嚴峻的考驗，壓力比往年只增不減。

　　巴士快線、緊急圈車預案啟動

　　“我還是多等會兒吧，到了東直門、三元橋，不還得再打車嗎？”凌晨零時15分，在出租車候車區排了半個小時后，旅客陳女士看到機場臨時調度、駛到候車區站臺對面的巴士快線，依舊不為所動，沖同伴擺了擺手。

　　25日凌晨1時左右，首都機場啟動了機場巴士快線。在深夜僅剩的2條繼續運營的機場大巴外，單獨開設的巴士快線負責將滯留在機場的旅客送到東直門、三元橋兩處交通樞紐。

　　“一些旅客更傾向‘門對門’的服務，哪怕在機場多等三四十分鐘，等到直接送自己到家門口的出租車，也不愿搭大巴到其他地方中轉。”首都機場公共區管理部副總經理司榕透露。為了保證旅客順利離開機場，直到凌晨最后一班航班抵達，這些臨時加開的巴士快線才停運。

　　此前，首都機場承諾若春運期間航班正常率低于40%，首都機場出租車備車率不到200輛，或三座航站樓出租車候車人數超過600人時，就會緊急圈車，從其他區域調出租車過來解決機場滯留旅客。昨日，緊急圈車預案也如約啟動。

　　只是，大量深夜抵京的航班，不是緊急圈車就能“消化”得了的。“春運這幾天，能不能讓另外13條機場大巴線路的夜間運行時間延長一下，多等等旅客？”有旅客提出建議。

　　拼車、叫車遇尷尬

　　看到好幾百人的出租車長龍時，梁辰深深為自己提前用叫車軟件叫了一輛“專車”而倍感明智。然而，苦苦等了10多分鐘，他預訂的“專車”卻并沒有來接他。眼看著手機屏幕上顯示司機就在距離他一公里的地方轉悠，司機卻怎么也不肯如約前來。

　　沒有辦法，梁辰只得用叫車軟件呼叫了五六遍，終于有一位司機應答。為了不干擾正常的機場出租車候車，一位出租車司機指導梁辰向候機樓外走了好幾百米，終于成功會合。

　　“專車是否合規現在還不確定，司機估計是怕被交管部門查處，所以不敢來了。”關于梁辰對專車司機爽約的疑慮，這位出租車司機替他作出了解答。

　　目前，乘客通過滴滴、快的等叫車軟件約到的出租車，可以將車開到停車樓與旅客會合。而“專車”是否符合相關法規規定，需要北京市相關部門來判定，首都機場并無相關執法權力。

　　機場方面推薦，旅客還可以選擇“出租車合乘”。現場掃描拼車二維碼，輸入自己的目的地后，系統會自動將順路旅客的訂單進行匹配，推薦合乘，雙方各支付60%的車費，就能更快、更便宜地回家。然而，機場負責人透露，通過機場合乘服務離開首都機場的，平日里僅有一二十輛，高峰日也不超過100輛。