隨著航空業(yè)景氣周期的到來，中國航企躍躍欲試、加大海外市場拓展力度的意愿也越來越強烈。

　　記者近日從國內(nèi)多家航空公司處了解到，受益于國內(nèi)出境旅游以及商務(wù)往來的快速增長，包括國航、東航、南航、海航等在內(nèi)的多家航空公司在今年密集推出多條國際航線，加大了國際業(yè)務(wù)的投入。

　　國航在不久前宣布開通北京-明斯克-布達佩斯航線，此外，其今年暑期還將把北京-洛杉磯航線密度增加到一天三班，而后續(xù)的多條國際航線開通計劃亦相繼公布。倘若不出意外，2015年將有望成為這家公司史上新開國際航線最多的一年。

　　南航營銷委網(wǎng)絡(luò)收益部副總經(jīng)理王煦則早些時候在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)采訪時稱，南航國際航線2014年起加速發(fā)展，開始進入了快速增長階段。她透露目前在南航最盈利的十大航線中，國際航線占據(jù)了約一半數(shù)量。

　　以今年春運為例，南航在此期間累計執(zhí)行航班超過6.6萬班，累計承運旅客近1000萬人次，同比增長9%。其中國際/地區(qū)航班旅客同比增幅達到21%，遠(yuǎn)超其國內(nèi)旅客增幅。

　　三大航中另外一家東航則從2014年開始加緊實施其“太平洋計劃”，即通過加大中美航線市場的開拓，引進新機型，加密現(xiàn)有中美航線以及開辟新航點等一系列方式，提高東航在北美市場的品牌、營銷和市場份額。

　　經(jīng)濟觀察網(wǎng)近期得到的一份東航內(nèi)部報告顯示，“2014年東航國際旅客運輸量增加6.3%”，而在2015年東航還會繼續(xù)推進以“太平洋計劃”和“歐洲盈利計劃”為抓手的國際化戰(zhàn)略，“把最好的資源配置到國際經(jīng)營上”，該工作報告如此。

　　此外，海航方面對于國際航線的推動亦不遺余力。截至目前，海航已開通北京至西雅圖、波士頓、芝加哥3條中美航線，到6月份海航還將一口氣開通北京－圣何塞、上海－波士頓、上海－西雅圖3條中美航線。

　　“一個月內(nèi)密集開通多條國際長途航線，這在海航發(fā)展史上并不常見”海航市場部國際分部負(fù)責(zé)人楊雷5月21日接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)采訪時稱。

　　在這一輪航企扎堆新開國際航線熱潮中，有兩個特點尤其值得關(guān)注：一是中美航線熱度持續(xù)升溫，如在部分旺季及個別月份，中方航企飛往美國的航班數(shù)量超過美航企的執(zhí)飛數(shù)量——這種情況相當(dāng)罕見；第二個特點是，越來越多的中國航空公司開始選擇將成都、武漢、杭州這樣的二線城市作為自己新開國際航線的始發(fā)站點。

　　海航方面稱，中美航線的火熱主要是得益于赴美簽證政策的放寬以及由大規(guī)模留學(xué)生所帶動的出國人群增加，此外和中歐航線受中東、土耳其等一系列政治不穩(wěn)定因素影響相比，中美航線目前正迎來一個黃金期。

　　對于海航而言，差異化戰(zhàn)略有望成為其目前在境外市場拓展中的一個主要特點。比如目前海航將主攻對象聚焦在歐美差異化市場和俄非新興市場，并采取國內(nèi)一線對歐美二線，國內(nèi)二線對歐美一線的競爭策略。

　　目前海航正在積極試點國內(nèi)二線門戶，通過各區(qū)域戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)全球航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　海航方面在采訪中就透露，未來將打造北京始發(fā)至北美精品網(wǎng)絡(luò)，并利用國內(nèi)二線城市地方資源進入歐美一線樞紐；開通北京至日韓、印度航線以支持遠(yuǎn)程國際市場，開通東南亞及熱帶海島旅游航線以實現(xiàn)淡旺季運力平衡。

　　中國旅游研究院不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2014年中國出境游人數(shù)達到1.17億，首次超過美國成為全球最大的出境游客源地，預(yù)計2015年出境人次繼續(xù)增長17%。

　　而隨著行業(yè)景氣周期的到來，中國航企能否借機實現(xiàn)海外市場的拓展、提升自身國際競爭力無疑值得期待。