在美國去年11月份實施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數量已經有了50%的增長。隨著美國新的簽證政策的實施，預測今年發放的簽證的數量將比去年同期增長近70%，到2021年中美旅客運輸周轉量會增長3倍。

　　暑期一到，不少出境航線就大熱起來，北美航線尤其如此。最近一個月，東航、海航和達美航空等中外航空公司紛紛開辟了新的北美航線，或者加密原有的北美航線。

　　美國達美航空于7月10日開通了往返于美國洛杉磯與上海的每日直航航班，東航也于6月30日起開通成都-南京-洛杉磯航線，海航不但于6月15日開通了北京到圣何塞的往返航線，還在6月20日開通了上海到波士頓的航線。南航也于6月22日開通了廣州-舊金山直航航線，這是繼洛杉磯和紐約之后，南航開通的第三條廣州直達美國的洲際航線。

　　波音民機集團中國與北亞區市場營銷執行總監霍達仁也向21世紀經濟報道記者透露，過去五年中美航線的運力擴張都非常迅猛，美國航企運力五年間增長82%，而中國航企運力增長更高達250%。運力擴張帶來的效果亦是明顯的，該條航線的中國客流量較五年前有了顯著的增幅，目前與美國客源持平。

　　四大航爭開北美航線

　　7月10日，美國達美航空正式開通了洛杉磯與上海之間的每日直航航線，在此之前，美國航空已經最先開通了洛杉磯飛上海的航班。同時，東航也在上海開通了一班每日直達洛杉磯的往返航班，且從6月25日起，加密至每天2班往返。

　　洛杉磯會議及旅游局市場營銷副總監劉天思透露，“中國市場是洛杉磯最大的海外市場，在過去十年間增長了523%。2014年中國游客數量為68.6萬人次，比2013年增長了20%，一直位居海外市場首位。”

　　像洛杉磯一樣，隨著中國航空公司涉足的北美航線越多，中外航空公司開始在部分熱點城市短兵相接。北京至波士頓航線上，上海至波士頓，北京至西雅圖和上海至西雅圖等航線上，海航、國航與達美航空及美國航空都將直面競爭。

　　不過各家航空公司對于競爭似乎并不在意，都在紛紛加大北美航線的布局。

　　東航方面介紹，目前東航美國共有4個航點，分別為紐約、洛杉磯、舊金山及夏威夷。東航在暑期航班上加大了排班量，使北美航線的周航班量達112個。

　　南航在北美則涵蓋了洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華4個航點，航班量達每周往返70班次。

　　國航無疑是國內航空公司中北美航線最大的運營商，目前在北美地區擁有8個通航點，航線密布北京至紐約、舊金山、華盛頓、休斯敦、洛杉磯、夏威夷、溫哥華、蒙特利爾多個北美熱門城市，每周提供138個航班。

　　而海南航空則是近兩年北美航線開拓力度最大的國內航空公司。據海航市場部人士介紹，目前海航在北美共7條航線，分別為北京-波士頓、北京-西雅圖、北京-芝加哥、北京-圣何塞、北京-多倫多、上海-波士頓、上海-西雅圖。其中北京到圣何塞，上海到波士頓、西雅圖均是近兩個月才開通的航線。

　　據航空咨詢公司Centre for Aviation公布的數據，今年中國的航空公司飛往美國的航班數量將首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數量，在今年7月1日至9月20日的航空客運高峰期間，中國四大航空公司國航、東航、南航和海航每周將有2028個航班飛往美國，相比之下，美國各航空公司每周飛往中國的航班為1853個。

　　爭奪三倍客流

　　“中國航空公司的運力擴張在過去兩年非常顯著。”霍達仁向記者表示，今年中美航空公司之間的運力發生逆轉，得益于這幾年中國經濟的快速發展、中國一路一帶政策的實施以及美國簽證政策的改變。

　　霍達仁告訴記者，2010年，中美航線上的六成運力由美國航空公司提供，而四成運力由中國航空公司提供。但是到2015年，盡管相比2010年，美國航空公司的運力投放提升了82%，可架不住中國航空公司投放運力更多，增長250%，因此目前在北美航線上中國航空公司的運力比美國航空公司的還要多出25%。

　　中美航空公司運力的變化，也令客流的來源發生了很大的變化，霍達仁指出在從機票的出票地點對比上，2010年中美對比約為3：7，即美國客流占主，而到了2015年，在經濟、政策與簽證等因素的影響下，中國客源有了很大的增長，中美客源目前已經接近5：5。

　　從中美航線的運力與客源變化，可以窺視整個中國境外航線市場的變化。據霍達仁透露，僅僅在六年前的2009年，中外航空公司在遠程航線的市場競爭中，中國航空公司只占36%，但是到了2015年中國航空公司市場份額就將達到45%，每年平均增長20%。尤其是過去兩年，中國航空公司的市場份額增長了50%，“其中很大一部分增長，來自中國航空公司開辟了遠程航線，過去兩年中國公司開辟了30條5000公里以上的新的遠程航線。”霍達仁道。

　　據中國民航局局長李家祥在上個月的中國民航論壇上介紹，中國航空公司2014年新增國際航線131條，今年夏秋航季計劃新開國際航線83條，都將創中國民航歷史新高。

　　開通航線必須有足夠的客源支持，中國經濟的持續發展，以及國民出境游熱情的持續升溫，都將帶來航空公司大量的客源需求。

　　比如北美航線上的美國與加拿大兩國，都向中國開放了十年簽證，這些簽證利好信息正大大刺激客流量的激增。據美國商務部公布的2014年美國入境旅游最新數據，來自中國的游客人數為218.8萬，同比增長21%，為長線市場中增幅最大。中國已成為美國的第六大長線市場客源國。而在美國去年11月份實施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數量已經有了50%的增長，霍達仁認為，隨著美國新的簽證政策的實施，預測今年發放的簽證的數量將比去年同期增長近70%。預計到2021年中美旅客運輸周轉量會增長3倍。

　　正因這一市場前景異常美妙，各家航空公司紛紛加碼布局北美市場。

　　“北美航線成為東航遠程航線的盈利中心及品牌中心。”東航市場部負責人孫錚向記者表示。在亞太地區的航企中，東航力爭在北美市場綜合實力排名兩年內從第15名提升至第10名。

　　海航航空副總裁侯偉則表示，與2014年或5年前相比，海南航空國際業務尤其北美市場均有了較快的增長。2014年海外市場對海航股份年收入的貢獻為 12.6%。2015年是海航國際業務大發展年，海航計劃將目前的國際收入占比提升至16%，未來3-5年這一比例將進一步提升。