全球最大寬體客機空客A380執飛京蓉航線一月，經濟艙經常一票難求

　　“不是說全球最大的客機嗎？怎么就沒幾個空位了？”8月9日，成都市民楊戚準備預訂第二天的CZ6184航班，被告知經濟艙還剩27個座位了。

　　今年7月1日，世界上最大的寬體客機空客A380蒞臨四川，執飛北京至成都的CZ6183/6184航班。一個月過去了，這個曾被稱為“油老虎”、“利潤殺手”的大家伙，整體平均客座率高達85%，經濟艙經常一票難求。背后，藏著怎樣的奧秘？

　　好神奇

　　客座率高，“利潤殺手”在京蓉航線翻身

　　執飛京蓉航線的這架A380共506個座位，其中豪華頭等艙8個、頭等艙70個、經濟艙428個。這架“巨無霸”，是南航從其他航線調運而來的。

　　記者通過南航官網、票務查詢系統了解到，CZ6184航班未來幾天的剩余空座都不多，除價值5000余元、無折扣的豪華頭等艙外，頭等艙、經濟艙機票都搶手。

　　“整個7月，該航班進出港平均客座率為85%。”四川機場集團給出的數據顯示，7月暑運，多數航班出港數多于進港數，而該航班進出港數基本持平，進港客座率還一度高達97%。這一數據，遠高于A380執飛的其他國內航線。

　　空客A380飛行1000公里的油耗為12.6噸，相對別的飛機，油耗較高，所以又被稱為“油老虎”。以深圳—北京航班航線為例，航程為2077公里，A380執飛一次的航油成本約為27萬元左右，加上折舊、地勤、人員等方面的成本，單程成本接近40萬元，如果沒有65%以上的客座率，就會虧損。之前，這趟航班的客座率很少超過盈虧平衡線，航線一直處于虧損狀態，甚至被稱為公司的“利潤殺手”。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明分析說，A380專為遠程航線設計，執飛2小時左右的國內航線使其每小時的單位成本要比其他機型高。

　　好現象

　　商務客流需求大，航線熱度反映經濟熱度

　　85%的平均客座率，受益于其執飛的京蓉航線之“熱”。

　　2014年，成都機場旅客吞吐量突破3770萬人次，僅京蓉航線就超過400萬人次，占了11%。2015年上半年，成都機場吞吐量突破2000萬人次，京蓉航線的平均客座率在80%以上。“從成都出港的航線，這條是最熱的。”成都機場市場部人士說，客流以對價格不敏感的商務客人居多。

　　從成都到北京，點對點的正班飛機每天多達30多班，平均每半個小時就有一班；除A380外，80%的航班使用波音777、空客330等載客量大的寬體客機運營。

　　“航線熱度反映出經濟熱度。”東航規劃發展部工程師、民航資源網專欄作者鄒茂功認為，成都擁有的世界五百強企業數量位列全國第三，大型國際會議不斷，商務客流對航空交通有巨大需求。近年來成都機場旅客吞吐量以10%的增速遞增，京蓉航線逐漸成為內地第二大商務航線。

　　早在2012年，京蓉航線就被英國《經濟學人》雜志評為“全球15大最繁忙航線”之一。當前，中國大陸內最熱的兩條航線是京滬和京蓉。這兩條航線正好把當前中國經濟三個熱點北京、上海、成都聯系在一起。

　　冷思考

　　航空偏熱的另一面，凸顯立體交通的不足

　　鄒茂功也指出，四川航空業的發達，與鐵路的不夠發達有關。A380在其它城市“坐不滿”，與高鐵分流了客流不無關系。

　　2015年春運，廣州地區鐵路發送旅客1200余萬人次，增幅高達16%，遠高于民航5.6%的增幅；廣州南站的高鐵發送客運量占鐵路總客流40%。四川正好相反，鐵路送客1200余萬，增幅5%，民航增幅則高達13%。

　　目前，廣州的高鐵、快速鐵路直通14個省份，10個小時就能到達北京。從深圳到北京的高鐵每天有6趟，最快8小時可達。

　　反觀四川，目前還沒有一條真正意義上的高鐵，動車組雖多，但班次少、耗時長。比如，從成都到北京，每天一趟高鐵，歷時需14個小時32分，而乘坐飛機只要兩個半小時。

　　“一條鐵路可以將沿線所有城市串聯。”西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵說，高鐵不僅運輸量大，還能縫合沿線城市。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，在樞紐空港、高速鐵路之外，還要加快高速公路的規劃建設，構建多種交通方式銜接的立體交通 。