中國商飛公司是新一代窄體客機制造商中首家選用LEAP發動機的企業，空客和波音緊隨其后，為其新一代窄體客機換裝LEAP發動機。對于與中國商飛公司的合作，我們深感榮幸。希望在雙方的共同努力下，攜手見證C919飛機早日翱翔藍天。

　　菲利普·帕蒂高蘭

　　賽峰集團首席執行官

　　2006年，任賽峰集團斯奈克瑪公司董事長兼首席執行官，之后擔任賽峰集團防務及安全事業部總裁、賽峰集團薩基姆公司董事長兼首席執行官。2013年，任賽峰集團莫弗公司董事長，并繼續擔任薩基姆公司董事長。2015年4月，被任命為賽峰集團首席執行官。

　　賽峰集團在中國的發展已有100多年的歷史，是最早進入中國的外企之一。中法建交之后，20世紀70年代和80年代，賽峰集團開始加大在中國市場的投入。自20世紀80年代末駐中國代表處正式成立以來，賽峰集團同中國航空工業領域的主要企業建立了堅實的互信合作伙伴關系，并與工業伙伴及客戶開展了著眼于未來的長期合作。

　　在中國，賽峰集團積極參與民機項目的研制，其中最為人所熟知的是與中國商飛公司合作，通過與通用電氣的合資公司CFM國際公司為C919客機提供LEAP-1C發動機。在C919下線的這一重要歷史時刻，《大飛機》雜志專訪了今年4月上任的賽峰集團新一任首席執行官菲利普?帕蒂高蘭先生。

　　《大飛機》：2014年，賽峰集團各項財務數據創歷史新高。從目前情況來看，2015年有望延續這種良好的發展態勢。請您介紹一下賽峰集團航空業務在全球的布局，以及亞太地區，尤其是中國在賽峰集團業績增長中扮演著怎樣的角色？

　　菲利普?帕蒂高蘭：賽峰集團的航空業務包括航空發動機業務、直升機發動機業務和航空設備業務。在航空發動機領域，賽峰集團的業務涵蓋了民用和軍用固定翼及旋翼飛機發動機的整個生命周期，包括設計、生產、測試、銷售及支持服務。繼史上最暢銷的CFM56發動機之后，賽峰集團和GE合資成立的CFM國際公司推出了LEAP系列發動機，該發動機將裝配空客A320neo、波音737MAX和中國商飛公司C919。在今年巴黎航展期間，CFM國際公司簽署了835臺發動機訂單（其中765臺為LEAP系列發動機），加上LEAP和CFM56發動機服務協議，目錄價格總額達到140億美元。截至2015年6月30日，LEAP系列發動機的訂單數量已超過9580臺（包括確認訂單和意向訂單），CFM56發動機的訂單數量約4000臺。在公務機市場，我們正在加速研發高性能的銀冠發動機。

　　在直升機發動機領域，賽峰集團為所有主流直升機制造商，包括空客直升機公司、貝爾直升機公司、西科斯基公司、阿古斯塔?韋斯特蘭公司、印度斯坦航空有限公司、卡莫夫設計局、中航工業等提供直升機發動機以及相應的維修服務。目前，賽峰集團為輕型和中型直升機研發了阿赫尤（Arrius）和阿赫耶（Arriel）系列渦軸發動機，為4?6噸級直升機開發了阿拉諾（Arrano）發動機，為6?8噸級的新型直升機設計了阿蒂丹3（Ardiden 3）發動機，為重型直升機研制了馬基拉（Makila）和RTM322發動機。

　　在航空設備領域，我們的產品廣泛應用于在役和正在研發的支線飛機、公務機、單通道飛機和寬體飛機，為飛機制造商和運營商提供完整的解決方案，其中包括集成推進系統（發動機和短艙）、飛機整體電氣系統和起落架系統等。

　　基于民用航空市場持續健康發展和航空公司經濟效益增長，2014年賽峰集團業績實現了強勁增長，訂單數量達到前所未有的水平，年收入增長7％，利潤增長17％，集團在多個領域的產能創造了歷史新高。

　　對賽峰集團而言，中國市場蘊含著巨大的商機。中國不僅在經濟上實現了快速發展，在技術研發方面也取得了長足進步。中國是世界上獲得專利數量最多的國家之一，中國的工程師數量占總人口的比重同法國齊平。中國航空運輸業于20世紀80年代末實現了真正的騰飛，并保持著快速增長。在基礎設施建設方面，中國也取得了巨大成就，新建機場的數量越來越多。未來幾年，中國將在產業發展、機場容量和在役飛機數量方面成為全球民航業領軍者，并在全球航空業中占據20％的市場份額。

　　基于上述原因，賽峰集團將不斷發展同中國企業的合作伙伴關系。對于過往所取得的成就，我們深感自豪。未來，我們將不斷拓展與中方合作的深度與廣度，繼續積極支持中國未來的重大飛機項目。

　　《大飛機》：賽峰集團與中國航空工業的合作由來已久，在中國成立了多家合資企業，這些合資企業中包括技術含量比較高的發動機關鍵部件以及航空電纜線束的設計、研發和生產工作。您認為，合資企業要獲得成功的關鍵是什么？合資企業的模式能在多大程度上幫助中國航空業提升技術創新能力？

　　菲利普?帕蒂高蘭：賽峰集團進入中國已有100多年的歷史，與中國航空工業的領軍企業中航工業、中國商飛公司等都建立了穩固密切的合作伙伴關系。

　　其中，賽峰集團與中航工業的正式合作始于20世紀80年代，到目前為止，雙方已經建立了各個層面的合作關系，包括授權生產、轉包生產、合資企業、共擔風險合作、項目合作等。2010年，我們還成立了戰略委員會，建立全面戰略合作伙伴關系。

　　賽峰集團和中國商飛公司在ARJ21和C919等項目上進行了合作。早在2009年，中國商飛公司就與賽峰集團開始探討成立電氣線路互聯系統（EWIS）合資公司的可能性。2011年，中國商飛公司與賽峰集團拉比納電源系統公司正式簽署協議，共同組建上海賽飛航空線纜制造有限公司，為C919飛機提供全機EWIS系統。2012年，上海賽飛航空線纜制造有限公司正式成立，負責C919飛機EWIS系統的研發、生產和服務支持。

　　2011年，賽峰集團埃賽公司和中航工業飛機公司在西安合資成立西安賽威短艙有限公司。這家合資公司目前為所有安裝在A320系列飛機上的CFM56發動機生產反推裝置門。未來，這家合資公司還將為C919飛機集成推進系統（IPS）生產短艙部件。

　　在合作中，賽峰集團把知識共享作為促進創新的一種方法，我們與不同業務領域的合作伙伴攜手創新，不斷滿足客戶發展的需求。賽峰集團推崇開放的創新政策，在項目研發初期就邀請供應商參與其中。人才和資源也是我們創新的推動力，我們擁有大量的研發人員和世界一流的研發中心。我們實行員工驅動創新的政策，不論在技術研發方面還是生產管理方面，都強調員工對于創新的重要性。

　　一家合資企業成功的基石在于雙方之間的相互尊重和信任。在賽峰集團，我們每個人都在傳遞這樣的理念，那就是“精誠合作、恪守承諾、注重傾聽”。我們相信，成功從來都是團隊努力的結果。在中國的合資企業中，賽峰集團的團隊與合作伙伴的團隊緊密協作。大家交流和探討的內容不僅僅局限于研究和技術領域，還涵蓋商業提案、制造工藝、組織管理等諸多領域，這些領域都包含著創新。

　　此外，我們還與中國的供應商合作，為他們提供技術支持和培訓，陪伴他們成長，讓他們能夠更好地參與我們的業務。我們相信，所有這些交流與合作將把創新的文化理念和方法有效推廣，使之深入人心，這對于技術創新能力的提高具有非常重要的意義。

　　《大飛機》：近年，賽峰集團與中國航空業的合作中，最引人關注的莫過于為C919飛機提供LEAP-1C發動機。請您介紹一下與中國商飛公司的合作情況，這款發動機目前的試飛進展如何？與LEAP-1A/1B相比，LEAP-1C的競爭力如何？通過ARJ21和C919項目的合作，您如何評價這家年輕的企業？

　　菲利普?帕蒂高蘭：2009年12月，中國商飛公司選定LEAP-1C發動機作為集成推進系統（發動機+短艙）的一部分裝配C919飛機。中國商飛公司成為新一代窄體客機制造商中首家選用LEAP發動機的企業，空客和波音公司緊隨其后，為其新一代窄體客機換裝LEAP發動機。

　　從那以后，賽峰集團與中國商飛公司的合作不斷深入，我們目前有20多名員工在上海負責發動機研制以及相關的集成工作。由于飛機的首飛對項目具有非常重要的意義，我們會全力以赴滿足客戶的進度要求。目前，LEAP-1C發動機項目進展順利。

　　2014年底，首臺LEAP-1C發動機在GE位于加利福尼亞州維克多維爾的飛行測試中心，裝配在經過改裝的747飛行試車臺上，成功完成了飛行測試。2015年，我們繼續穩步推進發動機的測試工作。截至2015年8月，LEAP-1C及LEAP-1A已經累計進行了約3500小時的地面和飛行測試。

　　兩臺用于首架C919的LEAP-1C發動機在賽峰集團位于法國維拉羅什的工廠進行了組裝，隨后在美國通過了驗收測試。今年7月，第一臺LEAP-1C發動機交付給中國商飛公司，雙方共同舉行了慶祝儀式。第二臺發動機也于8月底完成了交付，全部短艙部件于9月中旬交付。這兩套集成推進系統將安裝在第一架C919飛機上，以支持C919的下線和首飛。

　　就發動機而言，3種型號的LEAP發動機均采用了由賽峰集團斯奈克瑪公司和GE研發的尖端技術。由于渦輪機的共通性，可將LEAP-1C和LEAP-1A發動機視為“姊妹機”。但C919飛機裝配有集成推進系統，其中的短艙采用了極具創新性的電力反推作動系統（ETRAS）和0型涵道設計，可有效減少飛行阻力。

　　對于與中國商飛公司的合作，我們深感榮幸。中國商飛是一家成長非常迅速的公司，尤其是同各個供應商的合作非常開放透明，我們對此非常贊賞。我們希望在雙方的共同努力下，攜手見證C919飛機早日翱翔藍天。

　　《大飛機》：創新是航空業永恒的主題，賽峰集團除了每年投入數十億歐元用于新技術的研發之外，今年還成立了一家風險投資公司，用于投資創新型初創公司。請您介紹一下，賽峰集團目前在航空領域的技術創新主要圍繞哪些方面展開？中國的航空工業可以從中學到什么？

　　菲利普?帕蒂高蘭：創新已融入賽峰集團的基因中。集團每年將銷售額的12%以上投入研發。2014年，賽峰集團的專利申請數量位居全法國第二，被湯森路透評為“全球創新百強企業”。

　　賽峰集團實行開放的創新政策，我們與各個業務領域的合作伙伴以及創新型小企業，包括初創企業合作。賽峰集團今年成立了賽峰企業風險投資公司，就是致力于投資創新型初創公司。該公司未來3年的初始投資金額約為5000萬歐元，這清晰地反映了賽峰集團以創新和變革為基礎的企業戰略。

　　賽峰集團的業務覆蓋眾多高科技領域，我們圍繞三大主題制定了持續創新的政策。這三大主題是建立新型旅行運輸模式、支持社會進步和前瞻規劃。

　　由于全球人口增長和環境問題日益突出，開發建立新型旅行運輸模式迫在眉睫。同時，隨著人員出行不斷增長，人員信息及數據管理也變得尤為重要。在飛機推進系統和設備、航天、防務和安全領域，市場、客戶以及社會大眾對我們產生了新的要求和期望，那就是減少航空運輸對環境的影響，增強機場和旅行途中的安全，簡化完善安檢流程，確保旅客、物品和交易安全。

　　基于上述原因，我們把建立新型旅行運輸模式作為未來主要的研發重點之一，并在不同領域開展了創新性項目研究，如新一代LEAP發動機、行李爆炸物探測系統等。

　　為促進社會進步而創新，是指保護自然資源和環境，確保地區的社會經濟穩定發展。賽峰集團已把這些納入了研發戰略中，積極開發可以應對當今問題的解決方案。例如，我們在研發發動機時，減少發動機的污染物排放一直是必須考慮的因素之一。

　　賽峰集團專注于設計更輕、油耗更少、二氧化碳排放量更低、更環保的飛機系統和設備。例如，賽峰集團是航空復合材料應用方面的全球領導者，在過去35年一直持續不斷地從事此類先進材料的研發工作。復合材料重量輕、強度大，是提升發動機性能的關鍵所在。LEAP發動機采用復合材料風扇葉片和機匣，可為每架飛機減重1100磅（約500公斤）。

　　作為全球主要飛機項目的參與骨干和飛機制造商的一級供應商，賽峰集團致力于飛機電氣化的研發。如今，我們已經在這一領域開發了多項關鍵技術，包括與霍尼韋爾攜手為空客A380飛機開發的電力反推作動系統，以及波音787夢想客機上的電動剎車系統。

　　賽峰集團在眾多領域開展研發工作，不僅僅在為當下提出具體的解決方案，更要通過前瞻規劃滿足市場的長期需求。無論是自主項目還是聯合項目，賽峰集團都立于未來飛機發動機設計發展的前沿。

　　例如，面向未來新一代噴氣客機動力解決方案的開式轉子發動機項目。與LEAP發動機相比，開式轉子發動機的油耗可降低10%，并且不增加噪音水平。在直升機領域，賽峰集團正在探索混合動力渦輪機技術，同傳統渦軸發動機潛在的改進相比，混合動力渦輪機有望減少25%的燃油消耗。此外，賽峰集團也是空客新型全電飛機E-Fan2.0的主要參與者，正在為其研發電動集成推進系統。

　　從我們先輩發明轉子發動機，到如今先進的LEAP系列發動機，賽峰集團一直引領尖端技術的研發。賽峰人深深地摯愛著航空航天事業，并引以為傲，我們非常愿意與志同道合的伙伴們分享這些技術創新，共同促進航空業的發展！