2015年對中國民用飛機工業歷史來說，是不平凡的一年，C919首架機的下線，ARJ21交付首家客戶成都航空，這些都是足以令整個中國航空界振奮，令無數航空人心潮澎湃。

　　在這些默默奮斗的航空人中，有一位為發展中國民用飛機服役了將近半個世紀的航空老兵，他見證了中國噴氣民機發展的曲折歷程，親歷了運十、ARJ21和C919的研制，他就是國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員、ARJ21前總設計師吳興世。

　　近日，記者對吳興世進行專訪，聽他講述中國民用飛機的發展歷程和自己與大飛機近半個世紀的情緣。

　　吳興世1945年出生于上海，1967年畢業于西北工業大學飛機系空氣動力學專業， 1972年參加運十飛機研制，歷任上飛所（上飛院前身）任研究室副主任、副所長兼總設計師、所長兼總設計師。此后，任航空航天工業部干線飛機型號副總設計師、總設計師，主持完成研制我國干線飛機的前期論證、總體方案論證、技術準備和干線飛機試驗機設計。

　　他曾任中航商用飛機有限公司副總經理兼總設計師、ARJ21型號總設計師。受聘為國家大型飛機方案論證委員會委員，參加了支持我國大型飛機重大專項立項的方案論證工作。受聘為中國商飛公司專家咨詢組成員、國家大型飛機重大專項專家委員會委員和中國商飛公司科技委委員。

　　參加運十項目：與大飛機初結情緣

　　1980年9月26日上午，上海北郊大場機場，一架飾有五星紅旗和“Y-10”航徽的飛機，在眾人的注視下，滑行、加速、離地、起飛，在空中飛行了20多分鐘后，安全降落，這是運十的首次藍天亮相。

　　“一顆顆激烈跳蕩的心終于平靜下來，真的不容易。”回憶起36年前運十首飛成功的時刻，吳興世依然印象深刻，“這支肩負人民期望、滿懷創業激情的運十研制隊伍終于做到了，這是我國航空工業史上一次前所未有的艱難起飛。”

　　吳興世1945年出生在上海。早在小學，他就萌生成為空軍飛行員的夢想，不過短暫的“飛行員時光”，因戴上近視眼鏡被劃上了句號。進入初中那年，他參加了航空夏令營，制作了第一架航模,那時他立志成為一名飛機設計師，實現航空報國夢，于是他義無反顧地選擇了當時國內為數不多的航空院校——西北工業大學，真正開啟了他的航空人生。

　　1967年，吳興世畢業后，被分配到中國氣動研究與發展中心高超聲速空氣動力研究所參加燒蝕風洞研制，不久被調到中國直升機設計研究所參加海上直升機設計。

　　1970年8月，中央下發文件，啟動“708工程”，研制大型噴氣客機運十。1972年，吳興世加入運十項目的研制隊伍，從此與發展我國大飛機結下不解之緣。

　　“一心想為國防建設出力，參與到這個重大項目，我終于找到了自己的歸屬感。”吳興世感慨道：“中國航空工業從上到下，就是要不斷完成從來沒有干過的任務，學會從來沒有學過的本事，履行職責、勝任使命。”吳興世感慨道。

　　1988年，吳興世（左一）陪同運十總設計師馬鳳山接待來訪外賓。（吳興世提供）

　　運十項目中，他從事復雜操縱面和增升裝置布局的氣動彈性分析和設計。因為之前沒接觸過，吳興世邊學邊干，花兩年時間自修完綜合大學理科的相關數學力學課程和國外結構動力學、氣動彈性力學經典名著。白天在總裝車間跟著老師傅安裝運十飛機縱向操縱系統，晚上加班完成設計員工作任務，這段時光令他終生難忘。

　　最終，吳興世完成了具有五十塊操縱面、活動面的大型飛機復雜飛行操縱和增升系統的氣動彈性設計、穩定性分析和試驗驗證。其間，作為編委成員，參加了中國第一部適航標準《中國民用航空規章第25部運輸類飛機適航標準》的編制。

　　1995年，在運十飛機前的留影（吳興世提供）

　　1980年，運十成功首飛，實現了我國航空工業一次意義深遠的突破。隨后轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等城市，并七次進藏。遺憾的是，運十首飛5年后，項目即被擱置。共飛行130多個起落、170多個飛行小時。

　　回憶起運十這段曲折、艱辛，甚至帶著幾分沉重的歷程，吳興世百感交集，盡管運十下馬，但這支隊伍始終沒有停下甚至放慢追夢的腳步，一直堅定認為“研制不能停，隊伍不能散，成果不能丟”。運十項目下馬后，吳興世參與了MD80飛機合作生產、MD90飛機國產化等，在學習借鑒國外先進設計、制造、管理技術的同時，也在不斷的錘煉自己的技術。

　　親歷ARJ21研制: 見證民機發展的春天

　　ARJ21飛機成功交付成都航

　　2015年11月29日，注冊號為“B-3321”的ARJ21飛機106架機從上海大場機場騰空而起，經過2小時48分鐘飛行，于13:16順利降落在成都雙流機場,正式交付給成都航空公司。

　　“當看到金壯龍董事長將鑰匙交給成都航空機組的那一刻，我的眼眶濕潤了，13年，5000多個日日夜夜，它的立項、首飛、試飛、取證、交付，太多太多的時刻值得永駐。”吳興世動情地談到。

　　歷史總是在回望中意味深長。

　　2006年，國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，將大型飛機重大專項確定為16個重大科技專項之一。一年后，中央正式作出了自主研制大型飛機，發展有競爭力民用航空產業的戰略性決策，至此，中國民機發展迎來了春天。

　　作為ARJ21飛機首任總設計師，吳興世主持完成新型渦扇支線飛機項目的前期論證、技術經濟可行性研究、總體方案論證、關鍵技術攻關、初步設計和型號合格證申請與適航符合性設計等工作。

　　令吳興世感到無比欣慰的是，研制ARJ21飛機踐行堅持自主創新和以客戶為中心的理念，實施了新型主制造商-供應商的商業運作模式和發動機、機載設備系統和航空材料專業化、國際化的研制、生產、客戶服務商業運作模式，走完適航全過程，為發展大型客機進一步夯實了基礎，航空工業體制改革，創建中國商飛公司，實施大型客機項目賦予ARJ21飛機旺盛的新生命。

2015年7月3日，吳興世乘坐ARJ21飛機體驗飛行。（吳興世提供）

 

　　在吳興世看來，中國航空工業特別是民用飛機工業與國際航空工業先進國家最根本的差距，在于產品開發、生產、銷售、服務等全程實踐不足。彌補差距的措施，就是根據市場需求和適用法規要求，堅持全程實踐，并且抓住一切與國際先進水平接軌的實踐機會。

　　“實施ARJ21項目與堅持自主創新同為民機產業生存和發展之本的，從以航空工業自身為中心向以客戶為中心的價值觀根本轉變”，吳興世這樣評價研制ARJ21飛機對中國民機產業發展的深遠意義。

　　2015年7月3日，ARJ21新支線飛機在上海-舟山開展航線演示飛行，吳興世以“乘客”的身份乘機體驗飛行。“這算是支線飛機中的‘寬體機身’了，與150座大型客機的共通性設計，帶來了如同乘坐干線飛機的體驗，非常平穩，非常舒適，我為它點贊。當年與潛在客戶共同識別目標，細分市場需求，制定的這個設計要求得到了完美的實現。”

　　ARJ21成功交付成都航空，即將投入航線運營。吳興世認為，這實現了我國航空工業自主研制的噴氣運輸類飛機成功進入市場和為我國航空運輸業成功提供自主研制的噴氣支線客機這兩項深遠意義“零”的突破。發展有市場競爭力的民機產業進入市場，同時向客戶提供優質產品和優質服務這一必經的臺階，為我國航空工業和航空運輸業進一步發展夯實了前進的基礎，在我國噴氣民用運輸類飛機發展史上樹立了一座劃時代的里程碑。

　　寄情C919：期待親歷它的首飛

　　C919大型客機總裝下線現場

　　2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機在中國商飛公司總裝下線。C919下線，標志萬眾矚目的大型客機項目，向著實現讓中國的大飛機翱翔藍天這個中國夢不可分割的一部分，又成功跨出了有重要意義的一大步。

　　“參加國家大型飛機方案論證委員會完成論證八年后身臨C919下線現場，激動、振奮之情難以言表，我已經親歷過運十10的首飛、ARJ21的首飛，期待著見證C919的首飛。”吳興世告訴記者。

　　“運十研制被擱置的重要原因之一，是當時對發展我國大型民機和大型民機產業的重要意義和正確途徑以及全社會認識的深度沒有到位。吳興世認為，“自主研制大型飛機，發展有市場競爭力的航空產業，對轉變經濟增長方式，帶動科學技術發展，增強國家的綜合實力和國際競爭力，加快現代化步伐具有重要意義，達成這個共識我們花了近四十年。”

　　當今我國大型民用飛機產業的發展蓄勢多年，需求強勁，基礎俱備，突破堅冰，開局良好，任重道遠。“我們歷時四十多年，還處在大型民機產業發展的產業導入階段，形成進入市場完整的大型民機產品鏈，建成經市場檢驗，與國際先進水平接軌的大型民機技術體系和它的物質基礎技術能力體系，在市場機制作用下形成與國際先進實踐接軌又符合“中國水土”的大型民機產業生產經營模式并高效運行，從而進入大型民機產業的增長階段，讓這個產業的經濟和社會效應發展為量化的數字。這個目標一定要達到，也一定能達到，C919首飛、交付是實現這個目標的關鍵環節。”吳興世認為。

　　目前，中國商飛民機研制一線以35歲以下的年輕人居多。吳興世認為，航空人無論老、中、青，入行時幾乎清一色是熱血青年。從這個意義上講，航空事業是年輕人的事業，是讓青春大放異彩的舞臺。“我對這新一代有夢想、有機會、有奮斗、有成功的航空人既充滿羨慕，又寄予厚望，更滿懷信心。”

　　對于吳興世來說，他將近半個世紀奉獻于中國民用航空事業，經歷了一段曲折艱難的歷程，是什么驅使著他一路堅持下來？他告訴記者，矗立在中國商飛上海飛機制造有限公司運十停機坪前的《永不放棄》雕塑，就是支撐當年研制運十飛機的隊伍和今天為讓中國的大飛機早日翱翔藍天而沖鋒陷陣的大軍頑強戰斗的強大精神支柱的象征。

　　時間磨礪了棱角，歲月成就了雄心。幾十年間，我國民用飛機及其產業發展經歷了變與不變。變的是國際背景、市場環境、體制機制以及國家自身的經濟與科技實力。不變的是像吳興世這樣一代代航空人矢志不渝的強國夢想和追求。正如他所說的，“從運十到C919，我見證了中國大飛機的苦難，我也期待著中國大飛機的輝煌。”

　　吳老留給記者的三個印象

　　跟吳老約好了下午的采訪，恰好碰到吳老上午參加一個會議，會議結束得比較晚，為了不耽擱采訪時間，吳老很迅速地吃了簡餐，按時到了約定的地方接收采訪。作為ARJ21前總設計師，隨意平和、不擺架子，這是他留給記者的第一印象。

　　走進吳老剛搬進來的辦公室，里面空空蕩蕩，唯有整個書架排滿了各種航空書籍，在書架里還放著一架ARJ21飛機的模型。據他介紹，由于匆忙搬過來，好多東西還沒到位，但書籍和飛機模型是他首先想到的東西，因為這個對他太重要了。當提及中國民用航空業的發展時，吳老如數家珍，從運十到ARJ21再到C919分享了他參與三款飛機的點點滴滴。睿智、嚴謹是他留給記者的第二個印象。

　　家有一老，如有一寶。將近四個小時的采訪中，令記者動容的是吳老那份矢志不渝的航空情懷，老一輩航空人的航空報國情懷是他留給記者的第三個印象。

　　作為一個航空老兵，吳老更加深深地體會到今天發展我國大型民機產業的大好春天來之不易。他用將近半個世紀的航空從業經驗為中國民機事業的發展貢獻著光和熱。最后他用“傳承辟新，尋優勇進”與年輕同志共勉，希望青年人為大飛機事業奉獻青春智慧。 （ 文/于博濤 攝/王脊梁）