中國民航網 通訊員寧寧、矯仁輝 報道：今年的端午小長假對于乘坐飛機往返于大連和北京之間的旅客來說可謂麻煩不小，因為6月9日、10日兩天，分別有兩大片雷雨云墻橫亙在大連到北京的航路上，這兩片雷雨云墻高度超過了10公里，長度超過了500公里，飛機從上方和側方繞飛都不可能，而且在云墻移動過程中不斷又有新的雷雨云墻生成，給飛行安全造成了嚴重威脅。

　　為了飛行安全和旅客安全著想，南航大連分公司決定取消14班大連-北京往返航班。因積壓了很多旅客，那么接下來判斷、分析雷雨何時會消散、及時恢復大連-北京航班運行、疏散積壓旅客就成為最重要的任務，這一任務就壓在了南航大連分公司簽派員身上。他們連夜研究雷雨的影響范圍、移動方向、移動速度，評估雷雨對航班運行造成的影響，調整飛機、飛行機組等運力資源，果斷決策，及時發布補班時間，為旅客的"二次出行"提供最有力的保障。

　　雷雨，是一種讓民航人"頭疼"的天氣現象，因為它不僅僅關系到旅客的"順利"出行，還關系到旅客的"安全"出行。在雷雨天氣條件下，簽派員對天氣的把握能力是航班正常運行和安全運行的關鍵環節。對不同性質的雷雨，簽派員會有不同的分析結果。局部生成的熱雷雨，范圍小，過境快，影響小，繞飛及起降影響相對較小；系統性雷雨，則范圍大、持續時間長，影響的不僅僅是某個機場或某幾個機場、甚至還會影響到航路，造成航路被封堵住，飛機無法繞飛，導致航班返航、備降或流量控制加劇等，這次端午節雷雨就屬于系統性雷雨，所以影響比較大。

　　簽派員對于雷雨條件下的運行控制，主要從天氣了解與研判、向機組進行天氣情況講解、控制起飛及落地時間、提醒機組多加油量、周邊可用備降機場分析、受影響機場實際運行狀況等幾個環節進行。簽派員會充分利用民航中南局"航空氣象綜合信息服務系統"、衛星云圖、機場多普勒雷達、重要天氣分析圖，再結合現有的氣象專業網站，比如"中國天氣網"、"中央氣象臺網"等，定性、定量地分析雷雨實時和未來的影響范圍、強度、移動速度及移動方向，從而判斷對機場的影響時間，把控放行時機。

　　在雷雨條件下，簽派員需要考慮各種因素對簽派放行造成的影響，以確保放行安全，這些因素包括飛機故障、繞飛航路選擇、額外油量的添加等等。比如檢查飛機MEL是否有影響雷雨天氣飛行的故障保留，如氣象雷達、除防冰設備等；查閱航行通告是否有影響雷雨天氣繞飛的禁區、限制區、危險區，航線安全高度等；根據雷雨天氣演變趨勢，航線繞飛情況，制作計算機飛行計劃時建議適當多加額外燃油，保證繞航、備降、等待的油量，增加飛行安全裕度；機場有雷雨覆蓋時，提醒機組采取確保飛行安全的措施；明確機場僅存在降雨條件下，禁止在晝間強降水，夜間中度以上（含）降水條件下起降；只有確信目的地機場五邊和一邊起飛航徑沒有雷雨降水影響正常著陸和復飛時（包括選擇可行的復飛航路），才能決斷進行進近和著陸。

　　面對雷雨，簽派員們是認真的！他們通過細致的工作，把好航班放行關，確保每一名執行航班任務的飛行員都能全面掌握雷雨情況，他們同機長一起為確保雷雨條件下的運行安全做出了貢獻。