在國內航企紛紛布局國內二、三線城市的同時，以亞航為代表的海外競爭者同樣注意到了這塊潛藏商機的“處女地”。在亞洲航空商業部經理阿里克·德看來，“將旅客吸引到二線目的地的主要方法是讓他們知道為什么要去那里”。

　　9月26日，在第22屆世界航線發展大會世界旅游高峰論壇上，阿里克提到，在航空企業開發更多城市旅游資源時，并肩戰斗的合作伙伴，如市場團隊、地方政府等也發揮著舉足輕重的作用。

　　亞航進入中國市場11年，目前已經開通了19個航點。阿里克說，在中國，亞航布局的下一步，是讓世界知道不僅僅只有北京、上海，同時將中國旅游資源帶給世界。

　　“中國旅游不只北京上海”

　　2016年3月25日，亞洲航空（馬來西亞）公司自吉隆坡至潮汕國際機場的航線首航成功。這標志著，潮汕國際機場成為亞航在中國的第19個航點。這一事件成為阿里克?德論述亞航成功布局中國二線城市的案例之一。

　　比較起北京、上海等外國游客眼中的“老面孔”，亞航更想把那些新鮮的目的地帶給旅客。在采訪中，阿里克向《每日經濟新聞》記者拋出問題：“亞洲已經擁有如此精彩的旅游資源，為何你們還是想去到歐洲、美洲甚至是非洲旅行？”當記者回答“因為那是嶄新的體驗”時，他顯得很激動。阿里克說，中國不僅僅只有北京、上海，亞航要做的就是把那些過去“不為人所知”的景色帶給外國游客，讓他們知道中國有多美，同時將中國發展融入自己的市場戰略。

　　相較已經打開知名度的一線旅游資源，二線城市在市場推廣中面臨更大挑戰。如何將游客吸引到那些“名不見經傳”的目的地，阿里克告訴記者，亞航最重要的任務就是培養旅客意識，如派出先遣部隊，比如有影響力的博主等，由他們告訴亞航關于此次旅行的感受，并在各自的社交圈里傳播。最終讓旅客知道他們為什么要去那些“冷門”的旅行地，以及怎么去。

　　中國市場貢獻四成營收

　　阿里克在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“亞航是一個中國品牌。”這已經不是亞航第一次表示自己與中國的親近。

　　自2005年亞航開通曼谷-廈門航線，并因此成為首家進入中國內地市場的低成本航空公司以來，亞航不斷拓展中國廉價航空市場。到目前為止，亞航在中國市場共有49條航線。亞航2016年的一季度財報顯示，中國市場的營收已能穩定占到公司總營收的近40%。

　　今年8月26日，亞洲航空公司北亞地區總裁陳凱霖向媒體透露，亞航成立中國合資分公司的中方合作伙伴已經確定。有了該合作伙伴，亞航將可擁有開辟中國國內航線的航權資格，從而將更多二三線城市的客源輸送到其目前的國際航線布點。現在，亞航已經飛往中國的19個城市，亞航的規劃是“可以飛遍中國所有的城市”。

　　航空資訊機構OAG預測，到2020年，中國低成本航空占民航整體市場份額將超過14%。中國的二三線城市，恰恰是低成本航空最大的盈利市場