運(yùn)-20采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角24°，無(wú)翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。

　　高置T形尾翼的布局的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯。"T"型平尾的優(yōu)點(diǎn)是平尾的速度阻滯系數(shù)大,效率高,同時(shí),平尾相當(dāng)于垂尾的端板,也能使垂直尾翼的氣動(dòng)效率提高.缺點(diǎn)是要使垂直尾翼的結(jié)構(gòu)重量增加,而且只有對(duì)于平直的或小后掠平尾才有可能。最大的問(wèn)題是機(jī)翼和尾翼之間氣動(dòng)干擾的情況和結(jié)構(gòu)布置的難易程度。首先是要使平尾能避開(kāi)機(jī)翼尾渦的不利干擾，如果平尾處于機(jī)翼強(qiáng)烈尾渦的影響區(qū)內(nèi),則飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性難以保證,機(jī)翼尾渦隨迎角的增大而增強(qiáng),亞音速大迎角和超音速中等以上迎角,在機(jī)翼后面都會(huì)有很強(qiáng)的尾渦擾流區(qū)。一般來(lái)講，將平尾布置在機(jī)翼翼弦平面上下不超過(guò)5%平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)的位置,有可能滿(mǎn)足大迎角時(shí)縱向穩(wěn)定性的要求. 現(xiàn)代飛機(jī)采用下平尾和中平尾的型式較多，這樣容易避開(kāi)大迎角時(shí)機(jī)翼尾渦的影響,有的飛機(jī)為了使平尾完全處于機(jī)翼尾跡之外而采用"T"形尾翼,即將平尾安裝在垂直尾翼的頂端。 

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