2012年12月27日，國防部新聞發言人在例行記者會上證實，“我國正在依靠自已的力量發展大型運輸機，加強空中運輸能力建設”。

　　在過去很長時間里，由于國家戰略、軍事指導方針，特別是經濟實力和科技工業水平等因素的制約，大型運輸機一直是我軍裝備序列的空白。即使在今天，這一領域仍是我國空軍的“短板”。

　　從技術角度看，能否制造大型運輸機，是一個國家工業技術水平發達與否的重要標志。因此，發展我國自己的大型運輸機已經成為增強空軍作戰能力的當務之急，也是提高我國國防實力的重要措施。

　　國家利益的拓展以及空軍的強大需要大型運輸機

　　人們不會忘記，2008年汶川大地震，抗震救災過程中暴露出我國空軍空中運輸能力、特別是大型運輸機的運輸能力嚴重不足。除了搶險救災，大型運輸機在人道主義救援、撤僑等方面的作用也越來越突出。2011年中國空軍成功參與利比亞撤僑行動就是明證。

　　此外，大型運輸機這一產業衍生的產業鏈涵蓋廣泛。發展大型運輸機，對我國整體制造業的升級拉動作用十分明顯，客觀上可成為國民經濟新的增長點，并對國家發展產生深遠影響。

　　更為重要的是，大型運輸機的強大運輸能力和戰略投送能力直接影響到一個國家國防力量的作戰效能。一個國家只有擁有大型運輸機，才能建立起自己的戰略空軍，才能在戰時及非戰爭軍事行動中實現快速前沿部署及快速力量到達。

　　有人曾做過這樣的計算：假設一個步兵師有15000名士兵，每架大型運輸機一次能夠運載150人，則投送一個師需要100架以上的大型軍用運輸機。如果是重型裝甲師，則需要的大型運輸機數量會更多。如果沒有足夠數量的大型運輸機，想要具備全球軍事到達能力，是難以想象的。

　　由此可見，一旦中國裝備大型運輸機，就可以大大提升中國人民解放軍的遠程大規模機動能力和區域作戰能力，使中國軍隊能夠更快、更有效地應對各種緊急和復雜情況。

　　大型運輸機除了具有空中運輸能力外，還可改造成眾多的支援保障飛機，甚至是作戰飛機，從而大大提升軍隊的總體作戰能力。比如，借鑒和利用大型運輸機技術，對遠程戰略轟炸機的研制具有重要意義，而利用大型運輸機這一平臺，還可將其改裝成空中加油機、空中預警指揮機、電子戰飛機以及特種任務載機等。

　　有專家指出，根據我國空軍現有的第三代戰機數量，應該配備至少30架空中加油機，才能適應一場中等強度現代戰爭的需要。從我軍對預警機及電子戰飛機的需求上看，至少應該為每個軍區、每個海軍艦隊配屬4架以上預警機，配屬2～3架電子戰飛機，這樣算起來就會有50多架的需求量。此外，對于大型特種任務運輸機的需求大概有90多架。目前，我國引進的大型運輸機數量與這一需求量相比，差距還很大。因此，中國空軍的崛起和強大需要大量的大型軍用運輸機作為支撐。

　　中國必須發展自己的大型運輸機

　　為使我國在較短時間內得到所需的大批大型軍用運輸機，加快軍隊現代化建設速度，適當采購國外大型運輸機無疑是一種最快捷的辦法。采購國外運輸機可以填補國產大型運輸機服役前的空白，迅速滿足我軍對特種任務飛機的急迫需求，而且還可以解決國產大型運輸機生產初期產量低的問題，為國產大型運輸機的技術完善爭取時間。

　　然而，對于中國這樣的大國來說，僅靠引進國外的大型運輸機充當中國空軍的主力，顯然是不合適的。外國不會把自己最先進的大型運輸機賣給中國，中國在引進國外大型運輸機時還會面臨許多制約因素。比如，早在2005年，中俄雙方就簽訂了一項購買30架伊爾-76MD型運輸機和8架伊爾-78型空中加油機的軍售合同。但由于俄羅斯制造運輸機的工廠出現了問題，該合同最終未能履行。因此，中國必須逐步擺脫對國外大型運輸機的依賴，自主研制并裝備國產大型運輸機。

　　當前，俄羅斯伊爾-476運輸機風頭正勁。該機已于2012年試飛成功，俄羅斯國防部與“航空之星-SP”飛機制造廠也簽署了采購39架伊爾-476型運輸機的合同。但該機最快要到2014年才能批量生產，由于受生產能力的制約，“航空之星-SP”飛機制造廠最快也要到2017年才能完成俄空軍的訂單。如果中國選擇批量訂購這型飛機，可能要等到2020年左右才能全部接收訂購的伊爾-476型運輸機。與此同時，在國產大型運輸機幾乎與伊爾-476處于同步發展水平的情況下，再花費巨額軍費引進國外運輸機也不是最佳辦法。因此，只有自行研制大型運輸機，采取國產和采購相互補充的辦法，才能更好地滿足我國的需要。

　　運-20總體性能接近伊爾-476

　　大型運輸機一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運輸機，最大起飛重量小于100噸的運輸機稱為中型運輸機，最大起飛重量超過200噸的運輸機被稱為超大型運輸機。中型運輸機運載能力、航程、速度有限，超大型運輸機的應用要求較高，因此真正實用的高端運輸機就是大型運輸機。目前，大型運輸機的代表機型是美國C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機，世界上有能力研制大型運輸機的國家目前只有美國和俄羅斯。

　　我國首架軍用大型運輸機被命名為運-20，它承載了無數中國人的期望和夢想。早在上世紀90年代初，我國就開始了大型軍用運輸機的研制工作，2006年，大飛機項目被列入國家中長期科技發展規劃。2009年，中航集團飛機公司總經理胡曉峰曾向媒體透露，中國軍用200噸級大飛機已經完成設計，將進入制造階段。

　　為了制造出符合自身需求的大型運輸機，運-20在設計上可以說博采各家之長。與伊爾-76MD飛機相比，運-20的體積更大，機身空間和布局更為合理，發動機的功率也更大。運-20不僅總體性能超過伊爾-76，而且在超臨界翼、綜合航電、駕駛艙設備、復合材料及加工等方面都具有中國特色。

　　運-20由3名機組人員操控，最高載重量為66噸，機身長47米，翼展45米，機高15米，最大起飛重量略高于200噸。飛機采用了傳統布局，三點式起落架，前起落架兩個輪，可90度偏轉。該機對起降場地的適應能力較強，可在較為簡易的機場上起降。其寬敞的機身使貨艙容積較大，可以運載我軍絕大部分大型作戰和支援車輛。

　　從該機的主要性能參數上看，已超過從俄羅斯引進的伊爾-76，和伊爾-476相當接近。伊爾-476運輸機是在伊爾-76基礎上改進而成的，與伊爾-76相比，改型后的伊爾-476現代化程度更高，它不僅安裝了4臺新一代的PS-90A76型渦扇發動機，而且在載重量、航程、經濟性、可靠性等方面均有較大提高，在運載50噸貨物時飛行距離可達7000公里，比伊爾-76MD最大載重47噸時3800公里的最大航程提高了近一倍。

　　從發動機的情況看，我國目前正在積極研發大推力渦扇發動機，運-20目前還不可能立即裝備這種先進的發動機，只能暫時使用進口的D-30KP2發動機。由于這種發動機的性能不及伊爾-476上使用的PS-90A76型渦扇發動機，因此，中國運-20在推力上將會比伊爾-476遜色不少。

　　由于運輸機的發動機比戰斗機發動機更具技術挑戰性，要想為運-20運輸機配備國產專用發動機，并使運輸機發揮最佳性能，需要經過多年艱苦努力。當我國自主研發的大推力渦扇發動機裝備運-20后，運-20的飛行性能將得到顯著提升，從而跨入世界先進大型運輸機行列。

　　運-20大型運輸機涉及的相關技術十分復雜，要裝備部隊，需要經過設計、試驗、試飛等一系列研發過程，這一周期十分漫長。從國外大型運輸機的生產情況看，這一過程通常需要數年、十幾年，甚至更長時間。目前，運-20運輸機正處于試驗和加速定型階段，如果一切順利，也要進行至少3年的試飛驗證，再加上至少5年的綜合試驗期，因此，中國空軍要擁有國產大型運輸機，起碼要等到2017年以后了。

　　（作者單位：第二炮兵指揮學院 國防大學）

（責任編輯：王飛）