今年全國兩會期間，全國人大代表、北京汽車集團有限公司（下稱北汽）董事長徐和誼對外透露，北汽與北京航空航天大學（下稱北航）于2012年8月注冊的北京通用航空有限公司（下稱北京通航），到2014年將會形成100億元以上的貢獻額。

　　他的這番表述，讓這個僅誕生半年的公司備受關注。

　　與美國企業合資生產公務機

　　通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事農業、漁業、石油、電力等行業以及醫療、搶險、旅游等方面的飛行活動。公務機、私人飛機通常也被列入通用航空。

　　在徐和誼看來，未來通用航空市場潛力巨大，年產銷收入將達到千億元級，通用航空產業會在很短的時間內成為中國經濟的支柱性產業。

　　為更快進軍通用航空，北京通航計劃在2014年與一家美國企業合資生產通用飛機。而這家美國公司之前沒有涉足中國市場。北京通航有關負責人向《中國經濟周刊》表示：“這家公司選擇與北京通航合作是看上了中國的市場。”

　　北京通航稱，將于2014年合資生產的飛機屬于輕型公務機。“這款飛機是小了點，但它是一個很好的平臺，它以速度快、飛行高、航程遠而聞名。一次飛行，幾乎能飛到中國任何地方。”在北京通航相關負責人看來，“中國地域大，這樣的特性非常重要。”

　　關于這家公司的具體信息，上述負責人表示，會在今年9月份披露。“那時候會簽投資協議、合資協議、技術轉讓協議、技術授權協議等，甚至還包括這邊的建廠方案、合資工作方案”。

　　協議一簽署，北京通航還將派人去參與新合資公司的產品研發，“一個項目派10個人，他們回來之后要擔起通航飛機發展的重任。”對這次國際合作，該負責人對《中國經濟周刊》強調，北京通航要堅持走創新發展之路，要搞國際合作而不是簡單的組裝。

　　“我們一竿子就插到最核心的技術、知識產權當中去。不像有的通航企業，跟國外合資，100%進口，就在那兒組裝，沒任何技術和知識產權，也沒銷售權。不管自主還是合作，知識產權是第一位的。”這位負責人說。

　　因為通航產業是一個多學科交叉、多專業綜合的產業，技術門檻比較高。與北汽合作的北航還專門成立了北京通用航空研究院，以整合其通用航空領域的研究力量。北京通用航空研究院院長丁水汀估計，將來這個研究院會成為北京通航的技術研發中心。

　　“北京通航走的是以我為主的國際合作模式。” 全程參與北汽與北航合作的丁水汀向《中國經濟周刊》表示。

　　對于2014年北京通航將會生產多少架公務飛機，北京通航還沒最后確定，還得“看市場看訂單”。“不過，有一點是明確的，一年生產20架，肯定是盈利的。”這位負責人指出。

　　自主研發重油發動機

　　在與國外合作的同時，北京通航還堅定地走著自主研發的道路。其中，重油發動機是他們自主研發通航飛機的突破口。

　　丁水汀介紹，“發動機是飛機的心臟，占飛機四分之一的成本。在國外，發展通航飛機，動力都是先行的，有一個好的發動機，就會有非常多的搞飛機設計的人來找你，要基于你的發動機來設計飛機”。

　　實際上，航空重油發動機也是《北京市“十二五”時期航空航天產業發展規劃》里明確推動實施的重點項目。

　　丁水汀介紹，2017年，航空汽油產品可能會退出通航市場。屆時，汽油發動機將被重油發動機取代。實際上，北京通航發展重油發動機，也是為了有朝一日能夠打入國際市場。“發動機是我們的技術強項，北航的設計在北京通航可能迅速實現工程化，批量生產。”

　　掌握重油發動機，意味著一旦私人飛機的需求井噴，北京通航就可以迅速生產。“我們計劃在2016年拿出產品的原型機。國外很關注我們發動機的定位和技術路線。”丁水汀告訴《中國經濟周刊》。

　　“發動機出來以后，我們可以先配在無人機上，無人機可以用于地質觀測、海監巡邏、救災、遙感、油管道的巡線。搶占這個市場也能賺錢。”北京通航方面希望，無人機產品能夠幫助他們彌補項目前期的投資。

（責任編輯：王飛）