“在過去的5年時間里，國航有了非常大的變化，真正成為了令全球航空業刮目相看的航空公司。其實，這個歷程非常艱難。”全國政協委員、原中航集團總經理孔棟剛退休不久，但當他在會議間隙向記者回憶起那些成績背后的風雨兼程時，仿佛一切仍然歷歷在目。

　　從2006年的爬坡攀登，到2008年遭受挫折，直至2010年、2011年達到業績的一個頂峰，國航走出了一個典型的“V”字型。面對2012年中國民航并不被看好的走勢，孔棟告訴記者：“航空公司的發展是波浪式前進的，有波峰必有波谷。但今年繼續上揚可能會有難度。對面這種情況，他認為，"還是要通過改革使我們的企業能夠真正強基固本，提升內在的抵御能力。”

　　“十一五”期間是中國經濟發展非常迅速的5年，其在復雜的全球環境下一花獨放，堪稱驚艷。孔棟認為，中國民航業實際上是在一個特殊環境下創造了非常好的業績。“我們得益于中國經濟快速發展的良好外部環境。但是從實際的管理水平上來說，我國航空公司與世界先進的航空公司仍有差距。”

　　而從現在看來，困難似乎越來越多。“今年一開年，市場下滑的情況比我們預料的要快，特別是國際環境非常惡劣。而這時候恰恰是我們經過了幾年的儲備，準備開始與外航競爭一定的國際市場份額的時候，也恰恰是國際市場最不好的時候。”孔棟表示，這種局面給各大航空公司目前的運營增添一定的難度。今年是各個航空公司重型飛機交付的高峰期。這就涉及到航線投放的問題，如果遠程飛機都去飛國內航線，這是非常短視的做法，將來可能會產生嚴重的后果。

　　在目前國際市場業績下滑、量價齊跌的情況下，歐美的航空公司大都認為，目前只有亞太市場，尤其是中國市場仍有增長空間。“盡管增幅比較低。但我們首先要保證國內的增量不要都被外國航空公司拿去。在航空公司波浪式地前進和發展過程中，我們需要做好各方面的準備，經歷了三年的波峰階段，今年也許會向下走。”

　　此外，中國民航仍然面臨著空域改革、航班正點率以及服務水平等多方面方面的問題。在此前的政協會議上，孔棟和其他民航界人士曾經就空域體制改革問題進行過聯名提案，當時它已經成為了制約中國民航業發展的瓶頸。“這幾年有進步，但是還不夠快。”如今，由于受到各種客觀情況的制約，航班晚點仍然偏高，孔棟為這種情況感到痛心。他說，飛機的優勢是效率，這也是乘客選擇飛機的首要原因。同時，他反對民航高鐵“對立論”，“我從來都認為，高鐵和航空在各自的領域里是可以各領風騷的，它們不完全是對立的。我覺得高鐵和民航有互補有競爭，但都不可取代，都是需要的，可以為大家提供更多的選擇。”

　　那么，如果嚴冬真的又要來了，我們的航空公司該怎么辦呢？孔棟認為，要通過改革使企業強基固本。這時候依靠的就是航空公司內在的自我保護能力。嚴格來說，就是增強內部管理能力，增收節支，在節能減排上下功夫。與此同時，策略上是要做一些調整，做好運力的調配。

　　談及改革的方式，孔棟并不贊成國企私有化。他認為，國家的經濟體制是多種經濟成分共同發展，但是社會主義必須要有國企。一個國家要形成它非常強大的國力，在一些關乎國防和國民經濟命脈的行業，不沒有國企和央企是不可思議的。“現在民營企業有很多想法，加上國家的重視，所以現在開始開放更多的領域讓大家都可以進入。但是我不贊成都進行私營化，事實上，我覺得央企已經是全民企業了，多數的央企都是A股和H股的上市公司，比如說國航49%的股份是股民的，國航只控股51%。”

　　談及中國民航業的未來，孔棟表示，“我們擁有三大央企，還有優秀的地方航空公司以及民營航空公司，國際上的經濟不景氣會過去的，共和國的藍天是能撐得住的，我對未來非常有信心。”