“上世紀70年代，自行車是人們基本的出行工具，當時，在人們心目中，汽車還是一個奢侈品。誰也不會想到，現(xiàn)在會有這么多汽車。”來自中國商飛的全國政協(xié)委員吳光輝告訴記者。　

　　吳光輝委員帶來的提案是有關(guān)機場建設(shè)的。“隨著我國低空空域的逐步開放，通航事業(yè)將會得到蓬勃發(fā)展，我們也有很多支線飛機將要交付市場，但是，機場不夠就會極大地影響通用航空事業(yè)的發(fā)展。為了整個航空業(yè)的發(fā)展，我希望能有更多的機場以供使用，尤其是二三線的、二三十萬人口的中小城市，應(yīng)該修建更多適用于通用航空的支線機場。”　

　　中國幅員遼闊，人口是美國的4倍多，而機場的擁有量卻不足美國的2%，并且機場基本上都集中在大城市，大城市的飛機運輸已經(jīng)開始擁擠，而邊遠地區(qū)卻得不到航空服務(wù)，由于受到經(jīng)費、地形等多種因素的限制，高鐵不可能修到每一個中小城市，對于邊遠城市，航空應(yīng)該成為最基本的出行方式。“現(xiàn)在，汽車已經(jīng)成為我們基本的出行方式，開車上班，開車下班。大家眼中，坐火車很正常，坐高鐵，有人仍然認為是一種奢侈。我相信，隨著機場和航線的增加，尤其是通用航空的發(fā)展，不久的將來，乘坐飛機出行一定會成為人們的一種基本的出行方式和生活方式。”吳光輝表示。　

　　即使是從經(jīng)濟性來講，吳光輝認為，對于邊遠中小城市，修建機場的費用要遠遠低于修通高鐵和高速公路的費用，不是說所有的小城市都適合高鐵運營，對于那些比較遠、客流不大的地區(qū)，如果把修路、運營、維護等的成本加起來，要遠遠超出修建機場和運營支線飛機的費用，特別是在超過1000公里以上的距離，航空仍然是又經(jīng)濟、又快捷、又舒適的出行方式。民航局局長李家祥在“兩會”期間也表示，今年會增加機場的興建，其中包括舊機場的改造和新機場的建設(shè)，舊機場改造都是大城市的機場，而新機場全部都是位于二三線城市的支線機場。　

　　吳光輝認為，在邊遠城市修建大量的通用機場，對于帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展也將發(fā)揮積極作用，可以加快發(fā)達地區(qū)和不發(fā)達地區(qū)的交流，縮短城鄉(xiāng)差別，縮短偏遠地區(qū)人們的出行時間，將會大大促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

（責任編輯：王飛）