晨光熹微，D7557次列車平穩(wěn)停靠福田站2站臺，站臺門同步開啟、流暢絲滑。近期，方大智能全滑動站臺門系統(tǒng)在福田站1、2站臺穩(wěn)定啟用，為大灣區(qū)融合發(fā)展注入動能新章。

破題——它因何而來？

福田高鐵站建于深圳市中心地下，日均服務(wù)跨境旅客逾1.5萬人次，高峰突破2萬人次。隨著高鐵列車迭代加快，現(xiàn)高鐵列車具體車型已超50種。列車車型與編組的不同導(dǎo)致列車停車時車門位置存在差異，新車型早已不能與既有固定站臺門對齊，導(dǎo)致旅客無法正常通行，車站有4側(cè)站臺已閑置數(shù)年，制約了車站運能的充分發(fā)揮。

在車站沒有開放高鐵信號系統(tǒng)接口，無法提供車型相關(guān)信息，以及開門、關(guān)門指令用于聯(lián)動控制站臺門的情況下，方大全球首創(chuàng)智能全滑動站臺門系統(tǒng)，為“治愈”福田高鐵站建站痛點開出“良方”。產(chǎn)品歷時五年技術(shù)攻關(guān)，方案歷經(jīng)三次迭代，多次評審反復(fù)打磨，不依賴高鐵信號系統(tǒng)，應(yīng)用AI技術(shù)獨立自主自動識別列車相關(guān)信息，采用智能算法控制站臺門與任何車型的車門精準(zhǔn)對位同步打開和關(guān)閉。還具備智能感應(yīng)、防夾報警等功能，破解列車兼容性難題，使深港窗口展新顏、煥新生。

站臺門改造前和改造后

它同時實現(xiàn)了三項世界級突破性創(chuàng)新——首個兼容各種車型的AI智能全滑動站臺門、首個臨靠高鐵站臺邊緣設(shè)置的站臺門、首個通過CRCC檢驗認證的站臺門。

升級——它做到了什么？

方大智能全滑動站臺門系統(tǒng)貼站臺邊緣安裝，穩(wěn)筑高鐵出行安全屏障，消除站臺旅客侵入軌道風(fēng)險；全滑動站臺門設(shè)計搭配AI自動識別列車停靠位置，對位精度達±10cm以內(nèi)，滿足各種車型精準(zhǔn)對位開門要求。

站臺門投用后，系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，順利通過2025年國慶中秋雙節(jié)假期大客流高強度運營的“實戰(zhàn)檢驗”。站臺門升級助力車站接發(fā)列車能力提升50%，新增接發(fā)列車36列，為后續(xù)大幅增開班次奠定堅實基礎(chǔ)；配合車站優(yōu)化的候車流線，旅客平均進站時間縮短5分鐘，通行效率與出行體驗提升立竿見影。

站臺門改造升級后，解決了現(xiàn)有列車兼容性難題，具備足夠擴展性，可兼容未來任何新車型，適應(yīng)多車型混跑實踐的需求，助力福田樞紐三網(wǎng)融合趨勢。還與車站旅服系統(tǒng)通信聯(lián)動，配備綜合顯示屏展示列車車次、到發(fā)站信息、當(dāng)前位置車廂號，引導(dǎo)旅客快速上車。站臺門升級不再僅僅著眼于基礎(chǔ)功能的“有無”，而是致力于打造更加安全、高效、人性化的高鐵出行環(huán)境，是中國高鐵從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的生動體現(xiàn)。

解碼——它是如何做到的？

該站臺門突破傳統(tǒng)固定式結(jié)構(gòu)桎梏，采用全滑動式設(shè)計，實現(xiàn)站臺門“找”列車門，門體可在列車停穩(wěn)后自動尋找至車門位置，實現(xiàn)精準(zhǔn)對位，滿足各類車型需要。

系統(tǒng)集成多源傳感融合等技術(shù)，實時感知列車位置及車門狀態(tài)，具備自動與各型列車同步開關(guān)門、智能防夾、障礙物檢測等核心功能。門體結(jié)構(gòu)經(jīng)風(fēng)壓仿真優(yōu)化，可抵抗高鐵進出站時產(chǎn)生的壓力波動，確保運行穩(wěn)定。

為規(guī)避列車門與站臺門無法精確對位的技術(shù)難題，高鐵站臺門普遍采用退臺安裝方案，但這種方式易造成乘客滯留在高鐵列車和站臺門之間，存在安全隱患，同時占用站臺候車空間。該站臺門創(chuàng)造性采用貼臺安裝方式，讓高鐵站臺門真正成為守護“出入平安”的安全門，避免了重大安全隱患，擴展了乘客候車空間，極大降低了建設(shè)成本。（鄒易）