□ 本報(bào)記者 劉 昕

　　海運(yùn)業(yè)繼2024年1月1日起被納入歐盟碳市場(chǎng)管控后，自2025年1月1日起執(zhí)行的《歐盟海運(yùn)燃料條例》也對(duì)航運(yùn)公司的碳排放強(qiáng)度作出限制，激勵(lì)船東使用全生命周期的低碳船用燃料。與此同時(shí)，國(guó)際海事組織2050年凈零排放目標(biāo)、中國(guó)“3060”雙碳目標(biāo)也在推動(dòng)綠色船舶技術(shù)的加快發(fā)展。

　　面對(duì)綠色低碳發(fā)展已成全球共識(shí)并推動(dòng)航運(yùn)業(yè)變革，中國(guó)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)積極“向海圖強(qiáng)”，“含新量”和“含綠量”節(jié)節(jié)攀升。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)出口船舶5804艘，同比增長(zhǎng)25.1%；金額累計(jì)達(dá)3086.5億元，同比增長(zhǎng)58.7%。綠色智能船舶是其中的明星產(chǎn)品。

　　作為船舶海工產(chǎn)業(yè)大省，江蘇造船產(chǎn)業(yè)不僅訂單足，而且綠色化、數(shù)字化和智能化底色愈發(fā)濃厚，新能源、新技術(shù)、新材料廣泛應(yīng)用于各型船舶。2024年，江蘇出口各類(lèi)船舶破千億元，達(dá)1042.2億元，出口規(guī)模位居全國(guó)首位，同比增長(zhǎng)59%。其中，液貨船、集裝箱船、散貨船三大船型分別增長(zhǎng)165.1%、84.3%、18.3%。

　　清潔能源氣體是保障全球低碳發(fā)展的重要能源，承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的液化氣體運(yùn)輸船有著很高的技術(shù)含量。近日，由江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司新造的“BRILLIANT FUTURE”液化氣體船在太倉(cāng)海關(guān)監(jiān)管下交付海外市場(chǎng)。這是揚(yáng)子三井造的首艘36000立方米LEG液化乙烯氣體船。

　　“該輪采用新型雙燃料主機(jī)、全懸掛雙扭曲舵以及可變距螺旋槳的組合設(shè)計(jì)，推進(jìn)效率高，接近零排放，是全球領(lǐng)先的新一代綠色環(huán)保、節(jié)能型液化氣體運(yùn)輸船。”據(jù)該公司關(guān)務(wù)經(jīng)理王懿介紹，作為國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人“企業(yè)，揚(yáng)子三井立足高端大型綠色清潔能源運(yùn)輸船舶建造，近年來(lái)訂單及載重噸連年增長(zhǎng)。其中，4萬(wàn)立方米中型清潔能源氣體船手持訂單量約占全球市場(chǎng)的1/5。

　　綠色船舶，綠在節(jié)能減排。數(shù)字化脫碳技術(shù)和綠色船舶的設(shè)計(jì)建造和維修成為航運(yùn)業(yè)的新興選擇。船舶風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)、替代燃料系統(tǒng)、空氣潤(rùn)滑減阻技術(shù)、碳捕集封存技術(shù)等低碳技術(shù)應(yīng)用日益增多。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議估計(jì)，到2050年，全球船舶的脫碳化轉(zhuǎn)型每年將需要80億至280億美元。

　　日前，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的“東方鳶尾花”超大型集裝箱船順利交付出口。這是中遠(yuǎn)川崎自主設(shè)計(jì)建造并交付的第一艘16828TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）超大型集裝箱船。船長(zhǎng)366.99米、載重噸位超16萬(wàn)噸的龐然巨物，只需額定船員36人即可運(yùn)行。

　　“船體線型優(yōu)化并采用低摩擦防污漆，減少阻力節(jié)油；船用冷媒零臭氧消耗，使全球變暖潛能值更低；集成發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、低硫燃油艙等高效節(jié)能設(shè)施更加節(jié)油減排；岸電連接系統(tǒng)令船在港時(shí)可使用清潔能源；就連船員居住區(qū)都安裝了空調(diào)熱交換能量回收裝置，以節(jié)約空調(diào)能耗……”企業(yè)物流管理部門(mén)負(fù)責(zé)人李錚如數(shù)家珍般介紹著船舶從頭到尾體現(xiàn)的“綠色”。

　　針對(duì)船舶建造過(guò)程生產(chǎn)周期長(zhǎng)、保稅料件品種多金額大等特點(diǎn)，南京海關(guān)提前制定監(jiān)管方案，降低企業(yè)運(yùn)用成本，持續(xù)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，同時(shí)強(qiáng)化部門(mén)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)查驗(yàn)放行、船員登船、物料供應(yīng)“順勢(shì)監(jiān)管”，保障綠色船舶順利出口海外。

　　江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司正是通關(guān)便利獲益的企業(yè)之一。該公司參與設(shè)計(jì)并建造了5650DWT自卸水泥運(yùn)輸船。“這一型號(hào)的船舶去年已交付兩艘，預(yù)計(jì)今明兩年還將交付4艘。每艘船預(yù)計(jì)每年可節(jié)省燃料20%、減少碳排放量25%。”該企業(yè)物資供給部副部長(zhǎng)秦偉介紹說(shuō)，船舶采用了世界先進(jìn)的集機(jī)械式和氣動(dòng)式裝卸于一體的自卸裝備，使用氨燃料預(yù)留技術(shù)和旋筒風(fēng)帆裝置預(yù)留設(shè)計(jì)。“船邊直提”的通關(guān)模式讓造船所需的超大件進(jìn)口設(shè)備即到即驗(yàn)，保障了生產(chǎn)進(jìn)度。

　　工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量居全球首位。值得關(guān)注的是，2024年前三季度，中國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、高科技成為中國(guó)造船業(yè)新亮點(diǎn)。