效率、效能，是當下何小鵬在企業內部推動改革的重點。

　　文｜《中國企業家》記者 任婭斐

　　全國兩會期間，第一次在“代表通道”發言的何小鵬有些緊張。他在微博寫下了自己的感受，也給新的一年加油打氣，“路不長，扎實走，行穩致遠。”

　　今年是小鵬汽車董事長、CEO何小鵬履職人大代表的第三年，圍繞人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險、低空經濟領域，他提交了四份建議。

　　在幾天的內部審議會中，何小鵬發現一個沖突點：一方面，現在基層公務人員每年的工作量很大，另一方面，反映基層問題的代表期望不斷地增加政府處理事務的效能。于是在3月9日的分組審議上，他提出一個建議，借助“人工智能+”去賦能基層治理效能提升。

　　令何小鵬驚喜的是，在3月10日，他就收到了有關部門的專題研究和書面答復。何小鵬表示，為這種運行的高效率點贊。

　　“效率、效能”，也是當下何小鵬在企業內部推動改革的重點。2022年底，小鵬汽車開始組織調整，過去兩年里雖然痛苦，但改革初見成效。2024年，小鵬汽車陸續推出MONA M03和P7+兩款產品，交付量在去年年初不到1萬輛，12月交付量逼近4萬輛。今年2月，小鵬汽車交付量達到30453輛，再次成為國產新勢力交付量第一。

　　過去兩年，小鵬汽車到底做對了什么？

　　何小鵬在接受《中國企業家》獨家專訪時表示，“一是重新思考，自我涅槃。二是刀口向內。三是如何真正做到用戶導向。”

　　他也坦承，公司一路走來也是戰戰兢兢。2025年，他希望做到“行穩致遠”。“我對內部的要求是，走慢一點，把基礎工作做扎實一點，把產品力做好一點，把組織再想多一點，留出一些精力來鍛煉內功，給自己更長的時間把技術做好。”何小鵬說。

　　何小鵬認為，2025~2027年將是中國汽車行業最卷的三年，也是小鵬汽車最關鍵、最有機遇的三年。他希望在這三年里面，一要做好短長板的組合，二要把規模銷售做好，“而且還是有質量的規模銷售”。

　　在采訪中，他還就機器人、智駕競爭、內部管理變化等話題談了自己的看法。

　　以下為何小鵬采訪內容整理（有刪減）：

　　談人形機器人：20年，500億

　　《中國企業家》：今年兩會，你帶來了四份建議，其中一份建議是關于人形機器人，你希望機器人行業可以借鑒早期新能源汽車的成功經驗。如果相應補貼政策出臺，是否可能會引起產能過剩和騙補等問題？

　　何小鵬：我覺得不可能。新能源汽車補貼實施多年，相關的主管部門已經看到了無數問題，并且快速解決了很多問題。我認為他們非常睿智，不會出現同樣的問題，即便是有，也會很快解決。

　　《中國企業家》：小鵬汽車目前也在做人形機器人，相較于機器人公司，車企做人形機器人有何優勢？

　　何小鵬：我覺得各有優勢。比如在制造層面，人形機器人約有七成的零部件和電動汽車是相通的；此外，車企有更完整的供應鏈管理體系，還可以復用汽車的銷售渠道銷售人形機器人；更重要的是，汽車工廠為人形機器人落地提供了實際應用場景。本質上兩者都屬于具身智能，一個是走路，一個是用輪子。

　　目前，小鵬汽車已經在人形機器人領域做了五年，但發展仍處于早期階段，投入相對保守。未來可能還要做20年，再花500億甚至上千億。

　　談競爭：應該卷科技、卷體驗、卷質量

　　《中國企業家》：今年，整治“內卷式”競爭被首次寫入《政府工作報告》，你覺得釋放了什么信號？

　　何小鵬：這個非常好。新質生產力的核心是科技創新，科技創新引領行業創新。科技創新就應該是強差異，就應該是更高毛利和健康生態。

　　所以，我覺得今天的汽車行業可以卷科技、卷用戶體驗，但不應該卷低價格、低質量、卷員工。

　　《中國企業家》：你覺得今年汽車行業的價格調整還會繼續嗎？

　　何小鵬：要看什么公司，有的公司成本肯定還可以再優化。比如小鵬，實際上我們過去兩年做了很多思考，我覺得還能進一步把細節做好，把質量提上去。實際上做好質量，就是降低成本。總之，我認為合理地卷科技、卷體驗、卷質量，會提高企業經營效率，讓企業的綜合能力更強。

　　談智能駕駛：2025年將迎來拐點

　　《中國企業家》：提到卷科技，今年比亞迪、長安等車企在智駕方面都有大動作，對這種現象怎么看？

　　何小鵬：我覺得非常好。這是科技的進步和勝利，也是用戶體驗和需求的進步和勝利，會讓更多中國用戶認識到AI上車的重要性。我認為，2025年智能駕駛技術的發展將迎來拐點，L3將是AI智駕的“iPhone4時刻”。據預測，2025年，L2級及以上自動駕駛新車滲透率會接近65%。此外，政策層面也很支持。目前，中國已經在部分城市開放了L3級自動駕駛的測試與試點，我認為未來幾年政策環境將更加友好。

　　《中國企業家》：怎么看特斯拉的FSD入華之后，對小鵬汽車在內的車企的沖擊？

　　何小鵬：對小鵬汽車沒有沖擊。我們認為，小鵬汽車的智能駕駛在中國一定是第一梯隊。但特斯拉FSD進入中國市場后，會和我們少數幾家車企一起推動高階智能駕駛，我是樂見其成的。而且我認為小鵬汽車的L3會遠超FSD V13，當然特斯拉也可能會推出V14、V15版本，但我的期望是要遠超FSD V13。

　　談公司治理：走慢一點，建立橫向能力

　　《中國企業家》：你在新年開工信中提到，去年是你們在血海里游泳的一年。如果對2024年進行復盤，你覺得你們做對了什么？鍛煉出哪些能力？

　　何小鵬：第一，我覺得我們遠遠沒有成功。2025年到2027年是淘汰賽，淘汰賽意味著我們面臨的都是生死戰。包括目前跑在最前面的那幾家，我認為他們也還遠遠沒有成功，只是說他們走得比我們快一些。

　　第二，2023年和2024年我們做了很多事情，取得了一點點成就。我認為有三點：

　　一是重新思考，自我涅槃。首先是公司的董事長和高管自我涅槃，而不是基層同學、不是行業、不是環境，這是很重要的。因為大部分的失敗，是自己把自己打敗。所以，我們做了很多反思，包括戰略上的反思、規劃上的反思、產品計劃上的反思，包括功能上的細節反思等等。因為汽車周期很長，去年做的反思可能要到今年、明年，甚至后年才能見效。所以大家在2024年底、2025年初看到我們的變化，我們認為才剛剛開始，2025年、2026年，隨著新的產品和改款出現，我們還會有更大變化，繼續向上。

　　二是刀口向內。我們認為自己組織沒有做好，經營沒有做好、技術高度沒有做好、內部的橫向流程沒有做好，所以我們一直在內部挖潛力、挖效率、挖效能、挖經營。比如我們去年二季度經營毛利還是-5%，最近已經做到了15%，這是一個比較快的變化。

　　三是如何真正做到用戶導向。以前我們也提用戶至上、用戶導向，但你是不是真的從組織、流程、體系、制度上去保障（用戶導向），而不僅僅是通過喊口號、吹喇叭牽引大家？首先，你自己可能就不會這樣做，其次，你的主管也不會去做，所以你的員工真想做，也做不到。去年我們做了巨大的調整，但我認為今天的調整還沒有做完，還在繼續學習。

　　《中國企業家》：為什么沒有在更早之前意識到用戶導向的問題？

　　何小鵬：我們出現挑戰是在2022年9月份，那個時候開始反思，2023年開始行動，當然在行動過程中也不斷反思。2024年就是繼續行動、繼續反思，就是一個無限的循環過程。

　　《中國企業家》：現在已經能摸到一些門道了？

　　何小鵬：對。但是你摸得越多越擔心，因為科技的變化太快了，我們也戰戰兢兢的。所以我們今年希望做到“行穩致遠”，這個很重要。

　　《中國企業家》：能否聊聊具體怎么做？

　　何小鵬：第一，我對內部的要求是走慢一點，把基礎工作做扎實一點，把產品力做好一點，把組織再想多一點，留出一些精力來練內功，給自己更長的時間把技術做好。

　　第二，如何用橫向的能力去監管過程。很多小企業不需要橫向能力，因為一個公司就500人、1000人，大部分處理的都是很簡單的業務場景，一個虛擬項目組就可以全部搞定。

　　但汽車行業動輒三年一個項目，需要數十個專業崗位配合，對橫向的能力要求更高。所以如果要打通橫向能力，人的思想要變化、崗位要調整、角色要調整、組織的流程要調整、工具和體系要調整、監管和激勵要調整，整個鏈條都要調整。如果大家都關注一些最簡單的數字，就會導致銷量不好。因為你不厚積，就不能薄發。

　　《中國企業家》：小鵬汽車現在勢頭很好，為什么強調要慢一點？內部的人會不會覺得不知道該怎么做？

　　何小鵬：有挑戰，比如我們現在的供應鏈都很保守。我寧愿大家走三步的時間，我走了兩步，但是這兩步走得很扎實，等到了明年我再走那兩步，我可能少摔一跤。因為我摔一跤可能在那里要停好久。

　　《中國企業家》：你在之前的采訪中提到，造車新勢力第一名的銷量至少是15000輛/周，意味著月銷量要實現6萬輛。要實現這個目標，小鵬汽車還需要補足哪些短板？

　　何小鵬：汽車行業就像1000塊板，可能你有900塊板不能短，有50塊板比較長，最重要的是那50塊長板。每家公司的長板不一樣。所以，過去我最怕的是900塊板中，有一些板還比較短，我會把那些部分補上。

　　如果一個企業的CEO不去干這個事情，這個企業就等于帶著傷、帶著病往前走，他總有一天要解決。以前有太多企業重視那幾塊最重要的長板，而忽略了中板、短板的問題。

　　《中國企業家》：在過去的兩年，你們補足了哪些短板？

　　何小鵬：太多了，我們定了無數方向，用戶、經營、管理能力、戰略能力、AI能力，這些都是我們過去補的，有些是很短的短板要補多一點，有的是中長板要補得更長。

　　《中國企業家》：在這個過程中，你覺得最大的阻礙是來自哪里？

　　何小鵬：當然是跟人相關的事情。事、財、人，人是最難的，事大家容易看到，財不容易看。很多人對財的認知是錯誤的，財不是一個數字，要把業、財一體化，甚至把業、財、人一體化，才能看到財務的事情。所以現在到處查漏補缺去做很多事情。

　　《中國企業家》：關于人的部分，有的企業家發現制定了一個目標后，推行下去很難。小鵬是怎么解決這個問題的？

　　何小鵬：因為他沒有親自下去。企業規模不大，你就一個方法，走到一線。企業規模很大了，你走不到完全的一線，你需要建立大量的橫向體系去發現。我去年和前年都是在橫向里面找到很多問題。所以一個大規模的企業要建立多種橫向的能力。

　　《中國企業家》：你去年有多長時間是待在一線的？

　　何小鵬：很多人對一線的看法不一致。我認為首先是用戶，你需要去看更多來自微博、抖音或者各個方面的聲音。同時你還要關注內部用戶，我們專門做了一個“浩克系統”（內部代號），現在改成Iron機器人，用它來收集內部同學的意見。

　　談未來發展：未來3~7年，把體系建好

　　《中國企業家》：你在新年開工信中提到，2025~2027年將是中國汽車行業最卷的三年，對小鵬汽車而言，也是最關鍵的三年，為什么說是最關鍵的三年？如何保證自己不下牌桌？

　　何小鵬：這三年里面肯定會出現巨大的變化，很多品牌可能就沒了。所以大家都是在思考，以后的用戶需要什么，特別是作為一家之主的女性朋友，她們在想什么。

　　另外，剛才我講我們有1000塊板，在這三年里面，一個是做好短長板的組合，另外就是把規模銷售做好，而且還是有質量的規模銷售。因為你要保證有足夠的收入，才會有足夠的利潤，才能有足夠的研發投入，才能實現高質量發展，這是一個循環。

　　《中國企業家》：王鳳英的加入對小鵬汽車至關重要，她對你意味著什么？

　　何小鵬：我認為合作伙伴最重要的是互補，長線是信任。最開始我們反復溝通，我記得兩年前參加全國兩會時，我每天晚上都和鳳英開1~2個小時的電話會。那時她剛來三個月，有很多事情需要處理，從道到術、到策略、到方法，到落地的過程，雖然看起來兩個人的想法一致，但是更細微的細節上還是不一致。所以需要反復溝通，大量磨合才有可能產生真正的信任。

　　我們現在配合得非常好，讓公司能力更加全面了，少了誰都會對小鵬汽車有很大的殺傷（力）。但是企業最擔心的是一兩個人的重要性，這代表企業不夠強大。所以未來3~7年，我們要把體系建好，體系越好意味著當我有一天真正當董事長的時候，鳳英能夠經常休休假，比如休三個月假，企業仍然可以有非常好的發展。

　　《中國企業家》：假如你有一年的時間可以休息，你最想做的事情是什么？

　　何小鵬：第一鍛煉身體，第二到處逛逛，第三跟很多朋友聊聊天，如果可以的話我想吃點好吃的。