中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月8日訊（記者 陳瑩瑩） “作為一個(gè)具有高度復(fù)雜性、跨領(lǐng)域性的行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是最具創(chuàng)新性的行業(yè)之一。”全國(guó)政協(xié)委員、東風(fēng)汽車(chē)公司高級(jí)工程師馬力說(shuō)，全球汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新不斷，而中國(guó)擁有世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，身處其中的汽車(chē)企業(yè)，惟有不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，才能緊跟時(shí)代潮流發(fā)展。  

　　馬力說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一條“市場(chǎng)換技術(shù)”的道路，但這條路走得并不算太順。“假如汽車(chē)的核心技術(shù)沒(méi)有掌握在自己手中，就會(huì)很被動(dòng)。你摸不到最核心的東西，甚至常常出現(xiàn)中方技術(shù)員參與不了設(shè)計(jì)的情況。”  

　　2007年，黨的十七大報(bào)告提出“大幅度提高自主創(chuàng)新能力”，在馬力看來(lái)，中國(guó)的車(chē)企開(kāi)始摸索著走出一條自己的路。  

　　去年，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售量突破400萬(wàn)輛，自主品牌占了100多萬(wàn)輛，自主品牌“東風(fēng)風(fēng)神”的銷(xiāo)量首次突破15萬(wàn)輛。  

　　“假如沒(méi)有自主創(chuàng)新，就等于把市場(chǎng)拱手讓人。”馬力說(shuō)，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略讓中國(guó)車(chē)企取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，現(xiàn)在人們又迎來(lái)了一大新機(jī)遇：新能源汽車(chē)。  

　　“早在‘九五’期間，東風(fēng)公司就開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)。在過(guò)去的十多年中，東風(fēng)公司在新能源汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范運(yùn)行等領(lǐng)域做了大量的工作，具備關(guān)鍵總成標(biāo)定和測(cè)試能力。”馬力說(shuō)，2016年，東風(fēng)公司銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)2.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.6%。  

　　去年，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)第二年居世界第一位，雙雙超過(guò)50萬(wàn)輛。但在電池、電控、電機(jī)三大核心技術(shù)的掌握中，我國(guó)車(chē)企和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比還有很大差距。  

　　今年兩會(huì)，馬力帶來(lái)一份《進(jìn)一步推廣使用新能源汽車(chē)的建議》，建議新能源車(chē)企緊抓市場(chǎng)機(jī)遇、做強(qiáng)做優(yōu)品質(zhì)。他說(shuō)，雖然消費(fèi)者最關(guān)心的電池技術(shù)進(jìn)步較快，但質(zhì)量參差不齊，在能量密度、產(chǎn)品一致性等方面仍然比較薄弱，這是我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)比較普遍的通病。希望國(guó)家通過(guò)各種政策和管理措施，全力推動(dòng)相關(guān)政策的落實(shí)，深入支持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、切實(shí)鼓勵(lì)上下游合作、創(chuàng)造條件促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化。  

　　“永遠(yuǎn)不能忽略難度大、周期長(zhǎng)的基礎(chǔ)性研究；永遠(yuǎn)要記住科技創(chuàng)新是手段、科技人才是根本。”馬力說(shuō)，這兩個(gè)“永遠(yuǎn)”，是中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的題中之意。