經濟日報訊 記者夏先清、通訊員趙晶晶報道：日前，一趟滿載著12個20英尺集裝箱、24個40英尺集裝箱貨物的鐵海聯運集裝箱貨物列車，從鄭州鐵路集裝箱中心站出發，28小時后抵達天津港。這是繼青島、連云港之后，鄭州開通的第三條鐵海聯運線路，標志著鄭州鐵路局開展的多式聯運又有了新突破。

　　為貫徹落實黨的十九大報告中有關以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局的精神，鄭州鐵路局聯合多家企業攜手著力打造多式聯運。多式聯運核心就在“聯”，目標是實行貨物“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流新模式，客戶只需一次填寫“空鐵聯運單”，便無需再聯系或接洽承運商，可實現全程便捷化物流服務。

　　在鄭州機場西貨站營業大廳，中外運空運河南分公司國際貨運部負責人琚寶生正忙著辦理報關、提貨等手續。他告訴記者：“以前空運過來的貨物都要先運到口岸，然后再用卡車轉撥，比較費時。現在有了多式聯運，貨物直接從國外運到鄭州機場，不僅更便利，企業運營成本也降下來了。”琚寶生說，在鄭州，海關、商檢一體，貨物抵達后，當天就能一站式辦理所有業務，通關時間節省了一半，運輸成本也大大減少。

　　為服務河南自貿區建設，構建服務“一帶一路”的現代綜合交通樞紐，河南省把打造多式聯運作為改革試驗創新模式的重點來抓，積極探索多式聯運的“河南方案”并成為全國的“領跑者”：米字形高鐵加速成型，高速公路四通八達，鄭州—盧森堡“雙樞紐”搭建“空中絲綢之路”，中歐班列（鄭州）貨運量不斷攀升，鄭州機場“卡車航班”覆蓋國內70多個大中城市。

　　河南省道路運輸管理局副局長龔全武表示，河南省發展多式聯運有三大優勢：一是區位優勢。河南省承東啟西、連南貫北，是國家公路、鐵路主通道交會區，是沿海地區與中西部地區接合部，是東部地區產業向中西部地區轉移的承接區；二是交通優勢。無論是公路通車里程、鐵路營業里程、高鐵營業里程等，河南均位居全國前列，鄭州機場已開通貨運航線34條，全貨機通航點達37個，覆蓋世界主要經濟區；三是產業優勢。河南GDP穩居全國第五，2016年經濟總量邁上4萬億臺階，工業增加值超過1.9萬億，第三產業增加值接近1.7萬億，2016年全省社會物流總額突破10萬億元。

　　在此基礎上，河南省在實施多式聯運示范工程時注重突出河南特色，增加“集、疏、運”建設方面的考慮，解決貨運樞紐、物流園區與干線公路銜接問題。同時，他們把建設重點向標準規則探索、裝備技術研發及信息開放共享等方面傾斜。前不久，河南機場集團傳出消息，將打造全國首個空鐵聯運綜合性貨物集散中心，實現鄭州機場北貨運區與鄭州南站高鐵快件運輸基地無縫銜接。河南多式聯運發展由此再添新動力。