日本共享汽車租賃生意興隆。 蘇海河攝

　　經濟日報-中國經濟網北京8月3日訊（記者 蘇海河）日本共享經濟近年來快速發展，從共享汽車到民宿，再到共享服務，內容愈發多樣化，規模也呈不斷上升之勢。共享經濟在成為日本經濟發展新方式、為社會創造新價值的同時，也正在成為新的社會活動形式。

　　共享內容多種多樣

　　日本將國內共享經濟分為以民宿和出租辦公室、停車場等為主的空間共享，以汽車、自行車為主的移動共享，以舊貨市場為主的商品共享，以家庭服務為主的時間共享以及以捐贈和投資為主的資金共享等多種類型。在總結社會實踐的基礎上，日本政府在2017年6月份發表的“未來投資戰略2017”報告中提出“社會改革5.0”構想，將共享經濟定義為：活用未充分利用的物品、空間、知識、智慧技能等悠閑資產，使其產生更加廣泛的、新的商業價值。

　　日本共享經濟起步較早，早年間主要是空間共享、舊貨轉讓和租車等形式較為簡單的共享。很多大學有教室、有禮堂、有體育館，但沒有宿舍，除少數就近走讀的學生之外，大部分學生都在學校附近租住公寓當作宿舍，有很多是同學合租。日本的舊貨市場很受青睞，有餐具、衣服、衣柜、家具等各式生活用品，很多人把去舊貨市場“淘寶”當作一種樂趣。在上世紀70年代和80年代，很多地方出現了汽車租賃業務，一是為了方便城市無車家庭，讓平常不經常用車的家庭無需購買汽車，省去了租用停車場、汽車保養等費錢、費心之事；二是方便到外地出差、出游人員隨時在當地租用一輛汽車，完成一天或者幾天的行程，而且可以享受異地還車、即時結算、全額保險等服務，非常方便安全。

　　近年來，日本家庭旅館異軍突起，成為共享經濟中另一重要組成部分。日本政府大力發展旅游業，把外國游客購物、食宿、參觀等消費當作經濟發展的增長點，訪日外國游客逐年增加。2012年，日本入境人數不足1000萬人，2017年發展到2869萬人，年增長率達到19.3%。但是，酒店、旅館不足成為日本旅游業發展的一大困擾。家庭旅館的發展正好填補了這一空缺。許多外國游客通過網上預約享受到日本的家庭旅館服務。由于住家庭旅館經濟實惠、且能體驗到當地民俗風情，日本家庭旅館快速發展，成為外國游客去日本旅游的優先選擇。

　　日本另一類共享經濟是街區路邊的投幣式停車場。日本城市地少車多，車位緊張。民間停車管理公司發現了這一新的市場，就將一些閑置的地皮開發成收費停車場。即便是房屋改建過程中拆除的一小片空地，停車公司都會上門協商，公司負責平整車位，安裝投幣式停車裝置，利潤由管理公司與土地主人按比例分成。這種經營方式，大大提高了城市空地的使用率，而且方便了汽車臨時停放。近年來，這種民間停車公司營業利潤大增，成為城市經濟新的增長點。

　　日本最大的共享車位公司“泊車24”提供會員制汽車共享服務，其會員目前已發展到98萬人，占該行業市場份額的70%。該公司從停車位管理起家，利用網點分布廣、車站商業區附近車位多的優勢開展車位共享，探索出了一條龍的業務模式，現擁有71萬多個停車位。其車位共享時間以15分鐘為單位，工作日側重向公司、法人提供服務，周末則擴大居民、個人客源，實行精細化管理，針對不同用戶全時段開放車位，大大提高了車輛周轉率。今年上半年，該公司營業額同比增長30%，預計全年利潤率將提高12%以上。

　　此外，日本的舊貨市場也在不斷發展，從普通家居用品延伸至收藏品、奢侈品等領域。以往，人們逛舊書店，大多以淘到一本好書為樂。近來，多家舊書店辟出一半空間開始銷售有特色的舊衣服、舊皮鞋。記者有一次逛書店時看到，一件皮夾克竟然賣到600美元。詫異之余記者得知，這是美國哈雷摩托車發燒友的必備裝備，是市面上比較難買的名牌貨。除了衣服之外，一些名牌手表、箱包也成了熱門商品。其價格只有新品的一半左右，卻滿足了人們擁有一件名牌飾品的愿望。

　　共享形式向服務發展

　　日本的共享經濟現在呈現出從商品向服務發展的趨勢。東京市內的街心公園等區域，有很多高爾夫球練習場，傍晚時分，經常可以看到很多人揮桿灑汗，他們身旁有很多一對一的教練在指導。據業內人士介紹，這其中有很多是業余教練。專業教練課程每小時需要花費8000日元至1萬日元，但網上預約的業余私人教練大多只需要5000日元左右，價格便宜將近一半。據介紹，這些教練在正常工作之余，利用業余時間教授打球技術，這其實是服務型共享經濟的典型模式。類似的形式還有很多，如料理達人教廚藝、化妝達人教彩妝等。

　　在服務共享的背后，是網絡技術的支撐。以前服務共享形不成規模，主要是由于商業資源得不到有效整合，形不成規模效益，難以形成商業模式。網絡技術的發展為小微商業提供了大平臺，一方面有效整合資源，另一方面將資源集中推向市場，大大提高了信息溝通效率，促進了共享經濟的發展。日本三菱UFJ信托銀行經營主管杉崎干雄指出，網絡技術會向市場提供更多的技術支持和服務方式，未來共享經濟還會迎來更大發展。

　　多位社會學專家認為，共享經濟正在為社會創造新價值，不僅使空間、物品物盡其用，而且通過共享服務，使個人能力得到最大限度的發揮，讓共享經濟的提供者和使用者實現價值最大化。

　　共享市場發展空間大

　　根據日本總務省出版的2016年信息通信白皮書，全世界2013年共享經濟市場規模為150億美元，到2025年時這一市場規模將達到3350億美元，增長約20倍。針對日本的共享經濟市場，日本西野經濟研究所指出，2016年度日本市場規模約510億日元，預計2021年將達到或超過1000億日元。民間研究機構的預測值更加樂觀，日本信息通信綜合研究所的報告稱，未來日本共享經濟市場規模可能達到2.63萬億日元，共享經濟在日本尚有較大發展空間。

　　以往以生產和銷售汽車為主的日本汽車制造業開始瞄上共享市場這一新領域。日產汽車公司今年初開始在大阪等地推出電動汽車共享服務，該公司在日本電動汽車市場起步較早，所占份額最大。不久前，該公司提出“移動2022”中期發展計劃，其內容之一就是發展汽車共享，計劃年內將大阪圈內的汽車充電站從49座發展到500座，提供兩款最新型的電動汽車用于共享服務，管理公司負責車輛的充電和保養，讓顧客體驗電動汽車的先進技術和新動能，在共享中進一步擴大電動汽車的知名度和市場份額。

　　2020年東京奧運會將是日本共享經濟的一個里程碑，日本計劃在2020年奧運會期間推出從機場至主要比賽場館以及運動員村內的全自動駕駛，以此推動自動駕駛技術的普及。除汽車制造企業之外，一些網絡公司、創新企業紛紛投資自動駕駛技術。預計汽車的自動駕駛將與共享經濟融合發展，實現技術、交通的共同進步。

　　為了規范和支持未來共享經濟的發展，多位學者指出需要提升法律規范和社會規則。以日本民宿業為例，2017年6月份，日本國會通過了“民宿新法”并于今年開始實施，將之前的批準制改成了注冊登記制，同時規定其營業期限一年不得超過180天，并根據厚生勞動省要求保證住宿的衛生條件，根據國土交通省要求保證房客安全。未來，在其他共享經濟領域，也需要出臺新的法律法規，讓共享經濟發展有規可循。