經濟日報-中國經濟網北京3月5日訊 （記者 康博 肖霄） 昨日，在政協經濟界別駐地，全國政協委員、百度董事長李彥宏向中國經濟網記者表示，百度從2013年開始做無人駕駛，但越做越感覺它不僅僅是車本身的問題，更多的是全社會的交通問題�；蛟S正是基于這方面的思考，構建智能交通解決方案也正是李彥宏在本屆兩會上帶來的三大提案之一。

全國政協委員、百度董事長李彥宏

　　李彥宏認為，智能交通是未來一個大的機遇，但是這個機遇不是靠一兩個獨立公司就能解決的，更多地是需要政府部門出面做好車路協同，怎么樣在基礎設施方面做好配合�！斑@樣的話，不僅僅是全自動無人駕駛汽車能夠在路上跑，那些有輔助駕駛功能的也可以在上面跑。哪怕是沒有自動駕駛功能的車，我們怎么通過調整紅綠燈的時間，來增加通行效率等等，這些也是需要基礎設施層面或者是政府層面的配合�！�

　　李彥宏向中國經濟網記者介紹，我國每年因為交通擁堵大概會造成GDP的5%到8%的損失，以北京市來看的話，每年就是上千億的損失。同時，北京市每年在交通的基礎設施上或者說在治理交通擁堵上花的錢也很多，這些錢基本都用來建高速公路、建地鐵、建大型停車場等等，而這些都是物理層面的基礎設施。只有很少的錢會放到建軟件層面交通的基礎設施上去，其認為這一塊其實是大有作為的。

　　李彥宏以智能紅綠燈時間的調整為例，向記者說到：“根據我們的測算，光這一項就可以使得在紅綠燈的等待時間減少30%到40%。而且這個跟無人駕駛沒有必然的聯系，即使大街上每一輛車都跟無人駕駛沒關系，我仍然可以讓它的通行效率大幅度提升�！� 李彥宏也向中國經濟網記者透露，針對這塊，百度最近跟保定政府有一個協議，會接管保定全城所有的紅綠燈，將大幅度提升通勤效率。在北京來說，百度已經在海淀區進行小區域測試。

　　在車路協同的改造成本上，李彥宏表示，肯定比現在物理基礎設施上的投入要節省非常多�！岸�且更關鍵的是，像北京這種大城市，即使有錢，物理空間也是有限的�！�

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