文｜《小康》·中國小康網(wǎng)記者 劉源隆

　　面對前所未有的沖擊與挑戰(zhàn)，在2020年，全面建成小康社會里程碑的一年，一汽-大眾不僅實現(xiàn)了嚴控疫情和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓，在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)都與時俱進，為中國汽車行業(yè)的全面復(fù)蘇和高質(zhì)量發(fā)展提振了信心。

　　成績單 一汽-大眾的成績單為中國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇乃至中國經(jīng)濟發(fā)展提振了信心。

　　經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，中國成為了世界最大的汽車制造業(yè)基地和汽車銷售市場。在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，一汽-大眾是濃墨重彩一筆。從一個品牌一款車型，到三大品牌二十余款車型，一汽-大眾堪稱“國民車型”制造營，擁躉甚眾。

　　2020年1月至6月，一汽-大眾攜大眾、奧迪與捷達三大品牌逆勢前行，頂住疫情造成的壓力與波動，達成累計終端銷量874,174輛（含奧迪進口車），位列國內(nèi)乘用車市場銷量榜首。其中，大眾品牌終端銷售504,793輛；奧迪品牌終端銷量301,817輛（含進口車）；捷達品牌終端銷量達67,564輛，VA3、VS5與VS7上市以來持續(xù)熱銷，展現(xiàn)奔涌之勢。

　　疫情下的“一汽-大眾速度”

　　2020年是我國“十三五”規(guī)劃收官之年，更是決勝全面建成小康社會之年。站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點上，這一年對每一個中國人，每一家中國企業(yè)來講都是極為重要的一年。

　　然而，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了我們原本的生產(chǎn)與生活節(jié)奏。

　　作為中國車企的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾堅決落實黨中央、國務(wù)院決策部署，在全力以赴做好疫情防控的同時，有序有力推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，展現(xiàn)了“一汽-大眾速度”。一汽-大眾組成的抗疫保產(chǎn)突擊隊在支援的30個日夜里，生產(chǎn)70余萬各類開關(guān)零件，緩解了溫州長江的燃眉之急，確保了一汽-大眾五地六廠多種車型的正常生產(chǎn)，為穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與全產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇推動上，一汽-大眾做出了積極的貢獻。

　　2020年2月13日，一汽-大眾啟動整車生產(chǎn)。12天后日產(chǎn)恢復(fù)到4000臺，1個月后日產(chǎn)恢復(fù)到7000臺。6月，一汽-大眾產(chǎn)量高達215,800臺。這是今年自疫情發(fā)生以來，首次月產(chǎn)超過20萬輛。1-6月，一汽-大眾累計產(chǎn)量為893,158輛，超過去年同期308輛，成為國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率領(lǐng)先的乘用車企業(yè)。

　　在新冠肺炎疫情的沖擊下，一汽-大眾銷售體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面按下了“加速鍵”。三大品牌全面提速營銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，著力強化營銷創(chuàng)新。得益于數(shù)字化賦能，三大品牌精進了銷售管理能力，穩(wěn)固并拓展了用戶基盤，實現(xiàn)了與用戶之間的高效溝通，為銷售成果轉(zhuǎn)化增添強勁臂助。大眾品牌的特色是加速營銷創(chuàng)新，領(lǐng)跑車企直播新風潮；奧迪品牌的特色是全力推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)價值鏈全域賦能；捷達品牌的特色是圍繞用戶做創(chuàng)新，達成與用戶的“關(guān)系三級跳”。一汽-大眾銷售體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型和營銷創(chuàng)新，對激發(fā)市場需求提供了強大助力。一汽-大眾在贏得了用戶關(guān)注的同時，與用戶的關(guān)系也更近了一步。

　　毋庸置疑，一汽-大眾的敏銳度、前瞻性和體系力再次經(jīng)受住市場檢驗，在各行業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)的特殊時期，一汽-大眾的成績單為企業(yè)前行注入了動力，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇乃至中國經(jīng)濟發(fā)展提振了信心。

　　區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“拓荒牛”

　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、帶動就業(yè)，而且對財政收入也有巨大貢獻。開發(fā)一方資源，福澤一方百姓，很少有產(chǎn)業(yè)能夠如汽車產(chǎn)業(yè)這般，大范圍、長周期地給區(qū)域經(jīng)濟輸血。在成為國內(nèi)標桿性車企的同時，一汽-大眾對區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)建設(shè)也帶來巨大的拉動作用。

　　今年3月30日，一汽-大眾迎來2000萬輛汽車下線的重要里程碑時刻。這一成績彰顯了一汽-大眾在五大基地逐漸形成了完整、龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群，帶動了地方汽車工業(yè)的制造“升級”，助力區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

　　“若沒有一汽-大眾，就沒有成都龍泉驛汽車城。” 在成都經(jīng)開區(qū)管委會主任杜海波眼里，一汽-大眾就是成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的拓荒牛。以一汽-大眾西南基地為基地，包括后續(xù)的吉利沃爾沃等企業(yè)，成都龍泉驛汽車城的目標是到2020年實現(xiàn)百億企業(yè)集群，汽車主導(dǎo)銷售收入形成萬億產(chǎn)業(yè)基地。

　　一汽-大眾華東基地項目的落成，不僅對一汽-大眾生產(chǎn)戰(zhàn)略布局具有重大意義，對于青島乃至山東省當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展也起到巨大的推動作用。有數(shù)據(jù)表明，汽車工業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，上下游產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)就有15個。作為青島汽車產(chǎn)業(yè)基地的龍頭，目前，一汽-大眾華東基地已為當?shù)靥峁?000余個就業(yè)崗位。與此同時，華東基地還吸引了來自配套供應(yīng)商的投資及近萬個就業(yè)崗位。