資料圖：6月9日，“蛟龍”號浮出水面。載著第一次深入海底現場觀察的科學家，載著深海海參、近底海水、巖石、沉積物樣品等深海信息，“蛟龍”號載人潛水器9日16時35分從6488米的雅浦海溝深淵區回到海面。24分鐘后，回到“向陽紅09”科學考察船，完成了其自2009年8月出海以來的第150次下潛。新華社記者 劉詩平 攝

　　載著第一次深入海底現場觀察的科學家，載著深海海參、近底海水、巖石、沉積物樣品等深海信息，“蛟龍”號載人潛水器9日16時35分從6488米的雅浦海溝深淵區回到海面。24分鐘后，回到“向陽紅09”科學考察船，完成了其自2009年8月出海以來的第150次下潛。

　　從南海50米海試起步，到馬里亞納海溝7062米的跨越；從太平洋底的海山、海溝，到印度洋底的大洋中脊，“蛟龍”號所到之處，留下了中國載人深潛不斷前行的腳步，留下了中國科學家深入探索深海科學的背影。

　　從38米到7062米，52次潛入海底獲“世界深潛俱樂部”入場券

　　“我乘‘蛟龍’號下潛，是從水下38米開始的，當時是左試航員，隨后越潛越深，進入3000米、5000米深海，直到7062米的海溝深淵區。”正在指揮第150潛“蛟龍”號下潛作業的唐嘉陵說。

　　唐嘉陵與第150潛主駕駛傅文韜是我國第一批潛航員，經歷了“蛟龍”號150次下潛全過程。他所說的“水下38米”，是2009年8月18日“蛟龍”號最初的50米海試，首潛38米，邁出了中國載人深潛第一步。

　　“雖然‘蛟龍’號是7000米級載人潛水器，但我們的深潛是從水下50米起步的。”中國大洋協會辦公室主任劉峰說，當時的探索充滿了艱辛，凝聚了方方面面的心血。

　　“蛟龍”號走向深海，是從50米、300米、1000米海試開始的，隨后才是3000米、5000米、7000米海試。2009年至2012年進行這些海試時，劉峰擔任歷次海試總指揮。

　　越過了50米、300米、1000米的門檻，“蛟龍”號一步步走向深海：2010年5-7月，“蛟龍”號在南海進行3000米級海上試驗，最大潛深達到3759米；2011年7-8月，“蛟龍”號在東北太平洋海域進行5000米級海試，實現最大潛深5188米；2012年6月，“蛟龍”號首次向世界最深處的馬里亞納海溝進發，成功創下7062米同類型載人潛水器的最大潛深紀錄。

　　“海試的成功，表明中國已經能夠深潛到世界上99.8%的海洋區域了，這是我國在深海技術領域的重大進步，我國得以快速進入‘世界深潛俱樂部’，成為繼美、法、俄、日之后第五個掌握6000米以上大深度載人深潛技術的國家。”劉峰說。

　　從海山到海溝，6大海區探尋海底秘密推動深海科學發展

　　“當探照燈打開那一刻，黑幕散去，雅浦海溝的海底展現在我眼前，只有一個詞語可以形容——震撼。我曾無數次設想，到達海底后將看到怎樣的場景，也仔細觀看過‘蛟龍’號此前在雅浦海溝下潛時的錄像，但海底真實的世界還是大大出乎我的意料。”

　　第150潛次下潛科學家楊繼超走出“蛟龍”號載人艙許久，心情依然沒有平靜。很多下潛歸來的科學家，都有著和他一樣的感受。自從“蛟龍”號轉入試驗性應用階段以來，已有數十位海洋科研人員搭乘它下潛到海洋深處，開展現場調查和科學研究。

　　中國大洋38航次第三航段首席科學家彭曉彤說，自從2013年開展試驗性應用航次以來，從海山到海溝，從冷泉到熱液，從海底多金屬結核區到結殼區，“蛟龍”號充分發揮了大深度下定點作業的優勢，獲取了一批以前依靠常規調查手段難以獲取的高質量樣品、數據和資料，在我國深海資源調查和科學研究中發揮了重要作用。

　　正如一位下潛歸來的科學家所說，僅2013年中國大洋31航次完成的22次下潛作業，取得的生物樣品數即超過以往20年我國大洋科考的總和。

　　“對深海科學研究而言，海底調查獲取的樣品質量對研究成果至關重要。以往深海常規調查中，由于缺乏高精度定點海底作業的手段，只能獲取大致位置和區域內的樣品。盡管也能獲取海底樣品，但往往不知道這些樣品的產狀和形成環境，更難以在海底同步開展觀測和原位實驗，這在很大程度上限制了高質量深海科研成果的產出。”彭曉彤說。

　　從2013年開展試驗性應用航次以來，“蛟龍”號已經搭載數十位科學家在中國南海、東太平洋海盆區、西太平洋海溝區、西太平洋海山區、西南印度洋脊、西北印度洋脊等6大海區深潛：

　　——2013年，中國大洋31航次，“蛟龍”號在南海冷泉區和海山區、東太平洋海盆和西太平洋海山區完成22次下潛作業。

　　——2014-2015年，中國大洋35航次，“蛟龍”號在西太平洋海山區、西南印度洋脊完成26次下潛作業。其中，第100次下潛是2015年2月3日在西南印度洋完成。

　　——2016年，中國大洋37航次，“蛟龍”號在西太平洋海山區、西太平洋海溝區完成21次下潛作業。

　　——2017年，中國大洋38航次第一、第二航段，“蛟龍”號分別在西北印度洋脊和南海進行11次和9次下潛；第三航段已完成8潛，最后兩潛也將在近日完成。

　　“深海研究的進步，離不開深海裝備的發展。‘蛟龍’號的下潛足跡，遍布太平洋等6大海區的典型海底地形，特別是在馬里亞納海溝和雅浦海溝的下潛作業，發揮了‘蛟龍’號全球領先的深度技術優勢，進一步驗證了其技術設計的安全性、可靠性，為我國進行國際深淵科學研究前沿提供著強有力的技術支撐。”中國大洋38航次第三航段現場總指揮鄔長斌說。

　　從“蛟龍”到“龍”家族，中國深海裝備迎來大發展

　　“蛟龍”號副總設計師、4500米級載人潛水器總設計師胡震表示，“蛟龍”號推動了我國深海技術的全面發展。它開辟了深淵科學新領域，開創了深海高效勘察新模式。

　　“‘蛟龍’號是當前世界上下潛深度最大的作業型載人潛水器。它的研制與應用，極大地提振了我國自主研發深海重大裝備的信心和決心，推動了萬米級載人潛水器、萬米級無人潛水器等深海重大裝備的立項，加快了我國載人潛水器譜系化的發展步伐。”劉峰說，以“蛟龍”號為代表的中國深海勘查裝備技術體系已經形成。

　　僅“龍家族”潛水器而言，目前我國已初步建成以“蛟龍”號載人潛水器、“海龍”號無人纜控潛水器和“潛龍”號無人遙控潛水器為代表的“三龍”潛水器裝備體系。此外，國家海洋局正聯合地方政府推動載人潛水器譜系化工作。

　　與此同時，更多的中國“龍”將潛入大海：4500米級載人潛水器即將海試；全海深載人潛水器已在研制之中……

　　劉峰表示，中國的載人深潛裝備正在向全海深、譜系化方向發展。“蛟龍”號帶動了深海裝備的發展，推動了深海裝備研發所需的深海功能材料、深海裝備制造工藝以及深海通信與導航控制等系列關鍵技術發展。

　　“譜系化的載人深潛發展思路逐漸明朗，潛水器數量會多，深度分布更廣，服務的領域會多樣，在作業能力、新技術應用、行業標準、商業模式上會進一步提升。”中船重工七〇二研究所水下工程研究開發部副主任、萬米級載人潛水器總設計師葉聰說。

　　葉聰同時認為，“蛟龍”號是目前國內有著豐富應用經驗的深潛裝備，不僅反映在載人下潛深度、下潛次數上，而且通過它帶出了一支高水平的深潛主力軍。

　　鄔長斌表示，通過150個潛次的下潛作業，深潛隊伍不斷成長，初步建立了一支職業化的潛航員和技術保障人員，探索了載人深潛業務化運行的機制，可以說具備了轉為業務化運行的基本條件。

　　“‘蛟龍’號是我國載人深潛發展歷程中的一個重要里程碑。它不只是一個深海裝備，更代表了一種精神，一種不畏艱險、趕超世界的精神，它是中華民族進軍深海的號角。”劉峰說。