“我們生產的新舟60、新舟600飛機已經獲得訂單210架，目前交付運營80架，但其中僅有15架是在我國的航線上運營。”中國工程院院士、中航工業第一飛機設計研究院總設計師唐長紅很為這幾個數字感到遺憾，新舟系列飛機是我國唯一交付運營的支線用飛機，在東南亞、拉美、非洲都有大量用戶，卻沒有在國內市場上打開局面。

　　唐長紅認為，國內呈現出發展支線航空的強烈需求，但是，明顯受到政策、體制和環境因素制約。他分析其中的原因：一是大城市尤其是樞紐機場對渦槳支線飛機存在歧視，一般不允許或限制小飛機進入；二是國家對民航支線經營權保護不夠，經營權保護期比較短，航空公司發展有顧慮；三是支線機場定位不準，拔高支線運營成本，不利于培養和開發市場。

　　他建議，加大對國產支線飛機的研制戰略投入，降低運營成本，培育“老少邊窮”地區支線航空市場，改變我國支線航空發展嚴重滯后于干線發展的現狀。