對話人：郭陽，九十年代在令人羨慕的民航系統工作，之后進入當時被人們認為邊緣的通用航空領域，十幾年如一日。目前擔任中國私用航空器擁有者及駕駛員協會副秘書長。

　　記者：業內判斷，2015年前后將是中國通航產業爆發期，你作為從事20年航空業的專業人士，如何看待這一產業前景?

　　郭陽：2015年前逐步放開通航產業是大勢所趨。目前國家已經開始從國務院層面(空管委)開始設立實驗區，逐步地開放三類空域，也就是開放1000米以下報備空域，這對于通航產業是一個利好。但是我們也注意到，盡管各地通航產業發展迅猛，但是用于通航飛行的基礎設施比較薄弱，各通航基地之間的跨區飛行難度比較大，恐怕仍然需要兩三年的時間。

　　通航在北美、歐洲是一個傳統行業，而在中國是一個朝陽產業，現階段各種民營資本開始進入通航產業，申請通用航空資格的企業大道上百家，中國通航產業在未來將迎來一個大發展期。

　　記者：你怎么看現階段通航產業的投資過熱?

　　郭陽：既然通航產業在國外是一個傳統行業，那么意味著通航產業是一個規律性很強的產業，我們一定要遵循通航產業發展的規律。從行業發展來看，通航產業是一個投資高回報期比較長的行業，它應該是能吸引一群有熱心和踏實專業的人共同參與的一個行業，但是目前比較浮躁，出現了大干快上的局面，這是不理性的。

　　記者：私人飛機熱首先是飛行培訓市場熱，目前國內飛行培訓市場發展如何?

　　郭陽：雖然目前國內飛行培訓每年以100%的速度增長，但是國內飛行培訓市場是失衡的。一方面是民航大量缺少有經驗的機長和機師，而另一方面通航飛行培訓卻難以整合到整個飛行員培訓市場中來。

　　目前飛行學院的飛行培訓周期比較長，而且是公費培訓，如果能夠從自費學飛的通航私照和商照中再培訓，將大大縮短專業飛行員培訓周期。現階段自費學飛的通航飛行培訓完全是滿足個人興趣愛好，還沒有和民航培訓形成互補，未來通航飛行培訓將會吸引更多的青年人加入。

　　記者：相對于民航，很多人質疑私人飛機安全性，你怎么看?

　　郭陽：從數據分析來看，飛機的事故率遠遠小于汽車，很多人認為的飛機不安全，主要是因為飛機發生事故后影響比較大，因此主觀上認為飛機不安全，實際上越是簡單飛機越安全。從一些國際機構統計來看，飛機事故一般最少都是由三個因素構成，其中人為因素占到50%，也就是說如果能降低人為因素，飛機事故就能降低一半，前一段時間韓亞航空事故就說明了這個問題。