2013年12月25日，冰城哈爾濱的最低氣溫降到了將近零下20攝氏度，但所有黑龍江機場人的心里卻暖洋洋的。有著63年歷史的哈爾濱機場，在這一天迎來了它今年的第1000萬名旅客，正式成為“千萬級機場俱樂部”的一員，也開始了自身更好地服務黑龍江經濟社會發展的新征程。
作為中國最北省會城市的機場，哈爾濱機場千萬人次旅客吞吐量的分量格外重。不僅因為它地處祖國邊疆，沒有太多的中轉旅客，更因為它的成長代表著黑龍江這個老工業基地、重要商品糧基地、中俄邊境貿易大省已經開始騰飛。以此為新起點，未來的哈爾濱機場將朝著成為我國又一重要區域樞紐和對俄遠東地區門戶機場的目標邁進。
與黑龍江經濟社會同步增長
和其他機場一年只有一個旺季不同，哈爾濱機場既會在7月~9月迎來旅客高峰，又會在冬天迎來第二個旅客高峰——一邊是本地“候鳥”南下避寒，另一邊是全國旅客趕來看冰雪，兩波人流會聚到一起，哈爾濱機場冬天那叫一個火！
雖然擁有兩個客流高峰的優勢，但哈爾濱機場挺進“千萬級機場俱樂部”之路依然充滿艱辛。老民航、黑龍江機場集團總經理孫春京感慨地說：“1983年，哈爾濱機場的旅客吞吐量僅7萬人次。經過10年的發展，旅客吞吐量才達到100萬人次。2003年，哈爾濱機場的旅客吞吐量突破200萬人次。10年增長100萬人次，當時已經覺得發展地很好了，沒想到又一個10年過去了，我們的旅客吞吐量能到千萬這個量級！”
如今的哈爾濱機場，擁有基地航空公司1家、停放過夜飛機的航空公司5家；包括國航、南航、東航、深航、韓國韓亞等26家國內外航空公司在此運營，開通了147條國內外航線，通達80個國內外城市。
談及哈爾濱機場快速發展的原因，孫春京表示，這主要得益于我國經濟自改革開放以來保持的平穩快速增長，以及由此帶來的民航業的高速成長和黑龍江經濟社會發展對民航業的需求。
在過去5年多的時間里，黑龍江省的經濟綜合實力顯著增強。其中，社會固定資產投資3年翻了一番；公共財政收入4年翻了一番，地區生產總值突破萬億元大關，5年接近翻了一番。糧食生產更是實現“九連增”，總產量、新增量、商品量、調出量均居全國首位。其城鎮化率達到56.9%，城鎮和農村居民的收入均實現大幅增長。這些為黑龍江民航，特別是哈爾濱航空市場的發展奠定了基礎，助推其保持快速增長勢頭。
2008年~2012年，哈爾濱機場旅客吞吐量的年平均增長率為16.4%，高出全國民航旅客吞吐量年平均增長率2.6個百分點。2009年，哈爾濱機場年旅客吞吐量增長率更是達到了31.6%，在全國旅客吞吐量前30名的機場中排名第4。
地方經濟社會發展支撐民航業的發展，民航業發展起來后又帶動地方經濟邁上新的臺階。哈爾濱機場的快速發展不僅為哈爾濱的經濟社會發展，尤其是旅游業起到了重要的支撐作用，對黑龍江省其他城市乃至黑龍江全省都有相當大的貢獻。5年前的2008年，黑龍江機場集團還只擁有4家支線機場，而現在已經投入運營的支線機場就有9家，還有4家已經或正在建設當中，哈爾濱機場是黑龍江機場群的龍頭。
“我們通過積極實施‘以干帶支、以支促干、干支聯動’戰略，成立專門的營銷委員會，將支線機場納入黑龍江機場集團整體營銷網絡，整合營銷資源，共同對航線、航班進行開發，黑龍江省各支線機場近年來都保持了較快增長勢頭：今年大慶機場年旅客吞吐量首次突破50萬人次，牡丹江機場和佳木斯機場雙雙突破40萬人次，就連2011年通航的加格達奇機場的年旅客吞吐量也超過了10萬人次……”孫春京介紹，他們爭取到黑龍江省政府和各地市政府的支持，聯手引進奧凱航空公司，投放6架國產新舟60飛機執飛省內支線，為黑龍江旅游線路設計和各地間的經貿往來、人員交流提供了更多選擇。此種支線“模擬航空”發展模式去年獲國家發改委肯定，以“龍江模式”之名在全國推廣。
務環境提升攬客能力增強
哈爾濱機場尤其不易的是，其1000萬人次旅客吞吐量是在設計容量僅為666萬人次的候機樓里完成的。快速發展以及有限的保障資源，是否使哈爾濱機場的服務受到影響？
記者此前曾多次到訪或路過哈爾濱機場，不僅沒有感覺到人越來越多，反而感覺環境越來越舒適。除了候機樓硬件在過去幾年中進行了比較大的提升外，更多的改變體現在軟件上。從安檢驗證處的一句“您好”，到機場特產店內熱情但不過分的推薦，龍江機場人用自身的用心服務，給過往旅客留下了美好的回憶。黑龍江機場集團黨委書記王蔚玉說，他們加大了對全體員工，特別是中層管理人員的服務培訓力度，將服務理念自上而下的傳導，使得人人懂服務、人人會服務，進而人人服好務。
他告訴記者，盡管哈爾濱機場在機場容量、機坪停機位等保障資源上也存在不足，還要在冬季面臨冰雪、大霧等惡劣天氣，但哈爾濱機場的航班正點率非常高。此前就保持在80%以上的水平，近一個時期更是達到了90%。即便是大雪天氣，他們也基本能做到保障如常，盡可能地讓旅客順暢出行。
為服務保駕護航的是黑龍江機場集團對安全發展的重視以及在安全方面的不懈投入。以冰雪天氣保障為例，黑龍江機場集團以雪為令，只要是下雪天氣，所有中層管理人員都要全部到崗，一線崗位員工更是進入臨戰狀態，而且不論是否是工作日，將各種資源向一線投放，保證旅客在大面積航班延誤時能感受到機場方面展現的誠意和積極的工作。在投入上，哈爾濱機場近年來又花1000多萬元購置清雪車、除冰車等設施設備，持續增強保障能力。
為了保障旺季時的安全生產，黑龍江機場集團今年5月還完成了對哈爾濱機場老航站樓的改造，同時投入5000多萬元資金對停機坪進行了擴建，在一定程度上解決了關鍵資源嚴重不足的問題。他們還加強了對人員資質能力的建設。“今年是我們的資質能力提升年，我們對19個主要崗位的2074名員工進行了資質排查工作，并對上崗證、危險品從業資質存在問題的人員及時組織了培訓，通過加強員工資質能力建設，來實現以資質能力增強確保持續安全的目的。”王蔚玉說。
發力樞紐建設遠東門戶漸成
雖然在民航整體發展規劃中，哈爾濱機場的定位是干線機場，但黑龍江機場集團根據自身所處的區位優勢和外部形勢，很早就提出了將哈爾濱機場建設成為覆蓋黑龍江及蒙東北地區的區域樞紐機場。
孫春京告訴記者，以哈爾濱機場為中心，航程1.5個小時之內能覆蓋東北三省的大部分區域和內蒙古自治區東北部，區域內總人口超過1億人，整個區域內擁有近20家支線機場；而從哈爾濱機場出發，3個小時之內就可以飛到北京、上海和韓國仁川等國際航空樞紐。
從引進奧凱航空的運力，以“模擬航空”的形式運營黑龍江省內支線開始，他們就致力于打造“經哈飛”品牌，即利用哈爾濱豐富的干線網絡，通過采取中轉流程保障、開發中轉聯程產品等一系列手段，實現由哈爾濱中轉飛往國內外各個城市，并可實現國際中轉旅客、區域支線中轉旅客的快速集散。目前，新舟60飛機已開通了8條連接哈爾濱的支線航線，黑龍江省內支線機場除大慶和齊齊哈爾外，全部與哈爾濱通航，并已經開始執行哈爾濱—海拉爾、哈爾濱—延吉等跨省區的支線航線，以哈爾濱機場為樞紐覆蓋省內及蒙東北多個支線機場的航空網絡初具雛形。
據統計，截至2013年11月30日，模擬航空在哈爾濱機場共執行5144架次，同比增長25.2%，占哈爾濱機場的總運輸起降架次的6.7%；共運送旅客170896人次，同比增長17.2%，占哈爾濱機場總旅客吞吐量的1.8%。
哈爾濱機場的另一大發展特色在于其國際航線。目前，黑龍江省憑借自身的區位優勢積極發展對俄貿易，其對俄貿易比重已占到全國總量的1／4，兩地間的人員、物資流動頻繁。哈爾濱機場現已開通10條俄羅斯航線，對俄航線條數僅次于北京。哈爾濱市政府還出臺了對俄航空貨運發展補貼政策，順豐航空已在哈爾濱開通了貨運正班，哈爾濱—葉卡捷林堡貨運包機定期航班也在中俄兩國相關政府部門的支持下順利開通，為哈爾濱機場對俄門戶機場建設提供有力的政策支持。
“這10條俄羅斯航線目前都是俄羅斯的航空公司在飛，客流量也不是很大，但從發展趨勢上看，這個市場會特別好。一來這些航線上的主要客流目前還是中國人，隨著中俄貿易的發展，這部分客源肯定還會增長；二來哈爾濱和海南之間的航線較密，而很多俄羅斯人有到三亞度假的習慣。”孫春京說，他們特別希望主管部門在航權、航線上給予哈爾濱機場建設遠東門戶給予更多支持。
而作為未來持久快速增長的重要保障，哈爾濱機場改擴建工程將在明年正式啟動。建成投產后，哈爾濱機場航站樓的保障能力將比現在增加兩倍。
“1000萬旅客吞吐量是全體黑龍江機場人努力奮斗的結果，也是我們接下來更加奮發進取的動力來源。我們將在民航局和黑龍江省委省政府的關心指導下，依靠社會各界和廣大旅客的幫助和支持，更好地服務龍江各項事業發展，在民航快速發展的大環境中書寫龍江機場的新篇章。”孫春京說。
