海航對于金融領域一直野心勃勃。昨日，海航披露，近日該公司收到深圳市人民政府金融發展服務辦公室函件，批準海航集團旗下深圳前海航空航運交易中心有限公司籌建，籌建期限為3個月。但由于上述中心出資者背景全部是海航系公司，業內人士擔憂，要想引入其他航企，則很可能被認為難以保持中立、公正，所以比較困難。

　　據悉，前海航交中心核準業務范圍為飛機、船舶現貨交易以及飛機、船舶租賃業務，并為其提供現貨電子交易平臺和市場服務和以上相關的咨詢服務。出資者背景來看全部是海航系公司：其中出資40%的海航資本是海航集團資本運作的核心平臺；出資20%的海南航空是海航集團旗下的航空板塊上市主體；出資20%的金海重工則是海航集團物流板塊的重要平臺。另外，香港航空與香港國際金融也是海航集團旗下的重要公司。

　　對于海航的盤算，中國民航管理干部學院原院長田保華在接受北京商報記者采訪時表示，目前，國內民航飛機約有50%是通過租賃引入的，市場廣闊。但原本從事航空租賃業務的公司大多為國外企業，近幾年來，國內部分銀行旗下租賃公司也開始介入，但主要還是從事公務機業務。“應該說，由于近兩年航空公司受整體經濟形勢低迷影響較大，資金流比較緊張，故對于飛機租賃的需求也在大幅上漲。海航既有航空業務，也有較豐富的金融運作經驗，再加上一些相關優惠政策，從事航空航運交易中心具有可行性。”田保華說。

　　但中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津則公開表示，海南航空組建前海航交中心仍然面臨兩方面挑戰，首先是否能找到符合自身發展的市場契合點還有待觀察；其次，目前天津東疆保稅港區所獲得的飛機、輪船租賃政策較好，而前海航交中心能夠獲得多大力度的政府扶持還是未知數。

　　另有不愿具名的業內人士指出，“一家交易平臺的中立性十分重要，從這一角度看，海航的航交中心如果單純為旗下企業服務，還是比較可行的，但要想引入其他航企，則很可能被認為難以保持中立、公正，所以比較困難。”該業內人士坦言。（記者 肖瑋）