奧凱航空新舟60

　　中國航空新聞網訊：我是新舟60，沒有《來自星星的你》中都教授的高壽，也沒有教授的超能力，但一直以來兢兢業業，勤勤懇懇，努力工作。我既不是飛機中的蘋果，也不是飛機中的三星，難稱得上是高富帥，業外人士對我稍有些陌生。但由于工作在天空，離都教授的星星更近一些，偶爾的咳嗽或打噴嚏還是會吸引媒體的注意。2014年新春之際，我經歷了鄭州機場意外“失足”和沈陽機場的“信號故障”，兩次工作的失誤把我推到了媒體的聚光燈下，也讓我的心情低落到了極點。

　　我正在經歷成長的煩惱。按照CCAR25部的規章規定，我經歷了每一個新生兒生產之前都要經歷的嚴格體檢，各種抽血、化驗等一樣不少，復雜的試驗驗證一樣不落。遵循航空制造業國際合作的規律，我還有國際基因，安裝了普惠的發動機，霍尼韋爾和柯林斯的航電。雖然我個頭小一些，但我也是一個健康的孩子。當然，成長的過程中難免感冒發燒，讓人煩惱。其實我的伙伴們也有類似的經歷。2013年1月，B787十日發生七次事故，包括漏油、剎車系統故障等，其中全日空航空公司的一架B787飛機因鋰離子電池冒煙而緊急迫降。美國聯邦航空管理局做出了B787在全球停飛的決定。雖然后來復飛，但依然存在事故，如2013年7月13日，埃塞俄比亞航空B787客機在希思羅機場停機坪上起火。2014年1月14日，日航一架787客機因鋰電池滲出液體而停飛。A380也有過同樣的遭遇，如2012年10月22日，阿聯酋航空一架空中客車A380客機從東京成田機場起飛后襟翼卡死，只得返回機場降落，第一次降落失敗后，第二次成功落地，但有11個輪胎爆胎。2012年11月11日，阿聯酋航空一架空中客車A380客機從澳洲悉尼飛往迪拜，但在起飛后約20分鐘，飛機一個引擎在高空爆炸，飛機立即折返悉尼急降。當然，有人可能會說，他們可是大伙伴啊，個頭比你大多了。那我找個和同個頭差不多的小伙伴吧，當然，他比我年長一些，但也經歷我一樣的事情。與我塊頭相當的ATR也難免有同樣的經歷，2013年10月，越南航空一架ATR-72在安全到達峴港機場后，技術人員發現其右前輪已經丟失，同時，輪軸也已破損。在多年的工作中，我的安全性是完全得到了用戶的驗證，其間所發生的幾起事故，大部分是操作失誤或天氣原因造成，并非我本身質量問題造成。

　　我的工作環境相對較差。我出身中國，吃苦耐勞，并且“工資”較低，只是西方發達國家小伙伴們價格的三分之二，是典型的“經濟適用男”。由于第三世界國家購買力相對較差，買不起西方“高大上”的小伙伴，因此，我在這些世界國家很受歡迎，到2013年底，我已經獲得了亞、非、拉和大洋洲16個國家的勞工簽證，為27個雇主工作，累計交付了88架產品，并仍有100多架的訂單，并積累了23萬小時的工作經驗，相當于不休息連續工作26年。2013年，在我交付湯加的工作儀式上，湯加王國國王（六世）與首相、副首相等政府要員親自體驗飛行，并對給予了高度評價。當然，由于這些國家經濟條件較差，基礎設施也不太完善，我的工作環境相對較差，如2009年的一天我在津巴布韋工作時撞上疣豬，幸好沒有造成人員傷害。

　　我選擇堅持與守望。雖然我經常遭受有色眼鏡的差別對待，在追夢的道路上跌跌撞撞，但我依然為我的中國夢而堅持。在經濟環境不好的時候，國外的福克50、Saab340、多尼爾328、日本的YS-11等小伙伴都選擇了退出，我依然堅守，追夢的道路注定不會平坦，但我無怨無悔。高新技術產業的發展是一個艱難的過程，如果沒有人選擇堅持和守望，就不可能成就一個產業。我國民用航空工業與國外發達國家仍存在較大的差距，筑夢之旅就更需要堅持者和守望者，需要他們傳承經驗，提升技術，提高管理。我們用了30年的時間成就了世界的加工廠，但塑造中國制造的品牌之路更加漫長，我守望著等待我的親兄弟姐妹們能夠從我手中接過旗幟與夢想，早日實現民用航空產品與國外巨頭的同臺競技。