4月15～18日，亞洲規(guī)模最大的公務(wù)機展覽會（ABACE)在上海舉辦。本屆展會在參展商數(shù)量、展示飛機數(shù)量方面均創(chuàng)下歷史之最，88架訂單數(shù)亦可謂是一個不錯的答卷。與往年不同的是，今年展會的主辦方美國國家公務(wù)航空協(xié)會（NBAA）更為務(wù)實，將重點放在了公務(wù)航空運行規(guī)范的介紹和培訓(xùn)、公務(wù)機的購買與使用經(jīng)驗交流等方面。
2008年金融危機的爆發(fā)使公務(wù)機市場陷入蕭條，以全球最大的公務(wù)機市場美國為例，以往公務(wù)機的交付量總能在衰退后的一年內(nèi)實現(xiàn)增長，但直到2013年美國公務(wù)機市場依然沒有回暖跡象，目前的交付量只與2004年的水平相當(dāng)。
通用航空制造協(xié)會（GAMA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在大客艙遠程公務(wù)機的帶動下，全球噴氣公務(wù)機市場在2013年實現(xiàn)了近5年來的首次增長，但678架的噴氣公務(wù)機交付量仍遠低于2008年1145架的市場峰值。
相比之下，小型噴氣公務(wù)機市場的情況則更為糟糕。根據(jù)GAMA的數(shù)據(jù)顯示，輕型和超輕型噴氣公務(wù)機的年交付量已經(jīng)從2008年的355架降到了2013年的185架。從短期來看，難有逆勢增長的可能。
進入2014年，隨著中國進一步推動低空空域改革、美歐經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇和巴西、俄羅斯等國需求的增長，公務(wù)機制造商在經(jīng)歷了嚴冬之后，盼望著春天的到來。世界兩大公務(wù)機制造商通用動力公司和德事隆公司希望借助新機型和龐大的新興市場，實現(xiàn)銷售額的兩位數(shù)增長。然而，公務(wù)航空市場的春天真的到來了嗎？
喜憂參半的市場
根據(jù)霍尼韋爾國際公司公布的全球公務(wù)航空展望，未來10年內(nèi)，公務(wù)機的生產(chǎn)不可能恢復(fù)到2008年經(jīng)濟衰退前的水平�；裟犴f爾預(yù)測，2013年至2022年，全球范圍內(nèi)預(yù)計將交付9250架公務(wù)機，低于其2012年預(yù)測的10000架。
2013年，全球噴氣公務(wù)機的交付量雖然較2012年有了1%的小幅增長，但這幾乎完全歸功于熱銷的大客艙遠程公務(wù)機。其中，灣流宇航公司2013年的業(yè)績非常搶眼，共交付了121架大客艙遠程噴氣公務(wù)機，與2012年94架的交付量相比增幅較大。據(jù)Ascend數(shù)據(jù)顯示，2013年灣流公司共交付了41架灣流G650、47架灣流G550和33架灣流G450。
與此同時，龐巴迪公司的大客艙機型挑戰(zhàn)者605、超大機型環(huán)球5000和遠程機型環(huán)球8000這三款公務(wù)機的交付量，從2012年的88架上升到2013年的94架。此外，達索公司雙發(fā)和三發(fā)飛機的年交付量也從2012年的66架增長到了2013年的77架，其中包括43架遠程機型獵鷹7X。另外，公司還交付了首批3架獵鷹2000LXS公務(wù)機。
令人驚訝的是，2013年渦槳飛機市場獲得了重生，全年共交付了645架單發(fā)及雙發(fā)機型，比2012年高出了10.4%。比奇飛機公司的空中國王、Daher-Socata公司的TBM 850和Piper飛機公司的Meridian等機型，均創(chuàng)下自2009年以來的最高交付紀錄。同時，Quest飛機公司的大棕熊渦槳飛機也打破了交付紀錄。
與大客艙公務(wù)機和渦槳飛機市場的欣欣向榮形成強烈反差的是舉步維艱的中小型公務(wù)機市場。根據(jù)GAMA的數(shù)據(jù)顯示，輕型和超輕型公務(wù)機2013年的交付量僅為185架，中型噴氣公務(wù)機的銷售量僅為140架。面對如此疲軟的市場，比奇公司甚至作出放棄豪客噴氣公務(wù)機系列，轉(zhuǎn)而專攻渦槳飛機市場的決定。
此外，市場上大量二手公務(wù)機的存在也對新飛機的銷售產(chǎn)生了較大影響：一方面，很多客戶會購買二手公務(wù)機；另一方面，很多潛在客戶需要出售現(xiàn)有飛機用來獲得購置新飛機的資金。
GAMA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年待售公務(wù)機總數(shù)已從2007年的1635架增加到了2608架。這意味著，待售公務(wù)機數(shù)占到總公務(wù)機隊的16%。目前，仍有2572架二手公務(wù)機處于待售狀態(tài)，占公務(wù)機總數(shù)的13.3%。按照銷售一架飛機平均需要405天計算，屆時60%的待售飛機的服役年限將超過15年，這也意味著這些飛機可能永遠也賣不出去了。
押寶“高大上”
從各大機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看出，未來高端、大型公務(wù)機將成為市場主導(dǎo)，其未來的市場價值占比將從現(xiàn)在的50%上升到60%～65%。為了吸引高端客戶，飛機制造商紛紛亮出高招，以滿足客戶千奇百怪的要求。
2013年，空客與松下公司合作，在ACJ319公務(wù)機上連接KU波段天線。通過這條天線，客戶可以在飛行中觀看全球范圍內(nèi)的實時電視節(jié)目，在35000英尺享受家一般的高質(zhì)量娛樂節(jié)目，且不受衛(wèi)星區(qū)域的改變或者跨洋飛行的限制。此外，客戶還可以在客艙內(nèi)任何地方使用高速Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，通過機上的GSM網(wǎng)絡(luò)，用智能手機撥打電話或上網(wǎng)，甚至可以舉行視頻會議。
巴航工業(yè)旗下的超大型噴氣公務(wù)機世襲1000E同樣也在暢享空中娛樂辦公上下足了本錢。配有霍尼韋爾Ovation Select娛樂及客艙管理系統(tǒng)的飛機，可在每個座位或通過iPad進行無線控制，全集成式媒體中心巧妙地整合了多種媒體設(shè)備和視頻輸入端。
在個性化改裝方面，空客和波音憑借在干線飛機市場的壟斷地位，獲得了更多中東市場的訂單。沙特王子的“空中宮殿”A380,不僅有土耳其浴室、祈禱室，更有令人嘆為觀止的勞斯萊斯車庫。波音除了用新型的747-8豪華商務(wù)機來應(yīng)對與空客的競爭，還將啟動737MAX8公務(wù)機改型項目，以搶占灣流G650和龐巴迪Global7000的市場份額。
其他幾家主流噴氣公務(wù)機制造商也通過調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，推出了多種全新或升級機型。其中，龐巴迪公司在2013年第4季度交付了18架超輕型/輕型噴氣公務(wù)機，即里爾70和里爾75，以取代業(yè)績不佳的里爾40和里爾45。
同期，賽斯納飛機公司也交付了12架獎狀M2超輕型公務(wù)機以及13架君主中型噴氣公務(wù)機。達索公司在2013年第二季度交付了首架獵鷹2000S公務(wù)機。截至2013年年底，這一新型雙發(fā)超中型噴氣公務(wù)機已有12架在役。一些全新或升級版機型將于2014年正式投入運營，其中包括龐巴迪挑戰(zhàn)者350超中型公務(wù)機、龐巴迪里爾85和巴航工業(yè)萊格賽500中型公務(wù)機，以及本田HA-420輕型公務(wù)機等。
依然任重道遠
中國市場近10年一直是全球公務(wù)機制造商眼中的寵兒，但事實上，中國市場的發(fā)展并沒有出現(xiàn)其預(yù)期的“井噴”現(xiàn)象。截至2013年年末，中國注冊公務(wù)機數(shù)量僅為400架，且公務(wù)機租賃業(yè)務(wù)在中國目前也很難實現(xiàn)盈利。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套設(shè)施和人才儲備來看，飛行員、機務(wù)人員等都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。盡管現(xiàn)在新成立了很多公務(wù)機公司，但是管理和服務(wù)往往不盡如人意。
此外，公務(wù)航空和民航一樣面臨空中資源緊缺、起降時間短等問題。北京首都機場就是一個典型例子，不管是民航還是公務(wù)機都受到起飛降落時間的限制。
雖然國內(nèi)這幾年機場建設(shè)的發(fā)展很快，每年要新建10余個機場，但是目前全國僅一兩百個機場。以現(xiàn)有機場的基數(shù)，即使每年能增加5%～10%，離滿足社會需求還差得很遠。相比之下，美國大約有一萬個機場。可見，中國公務(wù)機市場要真正實現(xiàn)高速發(fā)展，還缺乏很多必備的條件。
從國產(chǎn)公務(wù)機制造產(chǎn)業(yè)來看，現(xiàn)有的ARJ21新支線飛機滿足了噴氣公務(wù)機市場的發(fā)展趨勢，其發(fā)展思路與空客、波音的發(fā)展思路一致，具有很好的可操作性。由于航程能力是衡量公務(wù)機的重要指標(biāo)，ARJ21公務(wù)機型在機身下貨倉增設(shè)輔助油箱，使其航程可達6000公里。同時，由于客艙空間較大，有助于進行內(nèi)飾設(shè)計和功能分區(qū)。
雖然，較大的客艙空間使得ARJ21與波音BBJ、空客ACJ319、灣流宇航G550、龐巴迪環(huán)球6000等公務(wù)機機型相比,有一定的優(yōu)勢，但安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性對于公務(wù)機來說同樣重要。因此，未來國產(chǎn)公務(wù)機的發(fā)展依然任重道遠。
