C919大型客機首架機機頭部段下線

　　央廣網北京7月31日消息 (記者郭淼)2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業成飛民機裝配下線。

　　C919大型客機機頭部段全長6660mm，是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。機頭結構生產數模于2012年12月全部由中國商飛上海飛機設計研究院設計發放，中航工業成飛民機于2013年1月開始工藝準備，同年4月開始生產零件，今年1月開始機頭裝配，并于4月初基本完成相關零件、工裝等資源配套，實現了裝配開工。在隨后四個月時間內，中航工業成飛民機先后完成了機頭上部、下部裝配和兩者對合工作，順利實現裝配下架。

　　C919客機機頭部件復雜，處于飛機的一級氣動區，多處區域處于鳥撞范圍，加之C919將采用數字化可移動生產線總裝，對設計、制造精度和質量提出了很高要求。中國商飛上海飛機設計研究院在2009年首次實現全三維高效設計制造基礎上，進一步改進設計方法和輔助設計工具，在初步方案設計階段提前考慮結構強度等因素，減少了設計方案的更改、提高了設計質量，并首次采用承載式風擋設計，顯著提升了飛機結構承載效率，減輕飛機整機重量。中航工業成飛/成飛民機公司自2011年起提前啟動機頭研制工藝準備工作，通過對產品設計要求及總裝制造要求的梳理、分析及識別，先后形成機頭部件制造工藝總方案、機頭部件裝配協調方案、零件制造方案及檢驗檢測方案等項目綱領性技術文件，并與中國商飛上海飛機制造有限公司開展多輪協調，為研制工作提供明確的技術支持。同時根據以往機型的研制經驗、教訓，對C919客機的機頭裝配制造階段的各個環節利用模式進行潛在風險分析，進一步梳理裝配環節，確認已有技術保障措施，根據分析結果對其相應完善。C919大型客機采用100%零件首檢方式，既確保了零件質量，也為后續架份的制造提供了保障，102架機機頭部段也將開始裝配。

　　C919大型客機研制采用“主制造商-供應商”模式，承擔機頭部段制造的中航工業成飛是九大國內機體結構供應商之一。為提升國內民機制造能力，確保項目研制進度，2013年7月起，中航工業成飛、成飛民機與中國商飛上海飛機設計研究院、上海飛機制造有限公司駐廠代表組建了技術、工藝、制造聯合過程工程團隊，統籌相關資源，相繼攻克了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關鍵制造技術瓶頸。

　　作為完全按照最新國際適航標準研制的單通道渦扇噴氣客機，C919大型客機研制工作正進入詳細設計和工程制造的攻堅階段，全部機體結構生產數據發放已經完成，首架飛機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在近期陸續下線和交付；另外，C919全機靜力試驗方案、試飛總方案已經確定，相關機載系統試驗已開試，首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。目前累計訂單400架。