【開欄的話】：精益班組建設是夯實管理基礎和創優提速的重要抓手。中國商飛公司在推進型號研制和能力建設過程中，積極開展精益班組建設活動，引入現代化管理技術和手段，著力加強創新能力建設，取得了較好成果。為充分發揮優秀班組的典型示范作用，帶動公司全體班組進一步提升班組建設水平，公司評選出10個“金牌”班組。《大飛機報》從本期起開設專欄，講述金牌班組故事，助推精益班組建設。

　　上飛院環控氧氣部防冰系統室目前承擔著ARJ21-700、C919及未來新型號飛機機翼防冰系統、短艙防冰系統、結冰探測系統、風擋加溫系統、風擋雨刷系統及清洗系統相關的設計研發、試驗試飛等工作。班組多項科研成果獲得省部級獎勵。

　　從學生到工程師的快速轉換

　　防冰系統室是一支由80后組成的青年軍，充滿著活力與激情。2009年7月，ARJ21-700飛機101架機轉場閻良，那時的他們很多剛邁出高校大門。對于剛離開象牙塔的年輕人來說，最重要的是完成從學生到職場人的轉化過程。而這個過程對于這批剛入職的年輕人來說異常短暫。

　　“我們這一批入職的感受就是沒有逐步學習熟悉工作的過程。” 環控部防冰系統室主任李志茂介紹道：“一進入上飛院，我們就承擔著ARJ21項目的重要工作。工作中要與供應商、制造廠、交聯系統廠家等多領域進行溝通，要將已設計好的圖紙，發給制造單位協調，一旦出任何差錯，就要返工，造成損失不說，還耽誤了整個項目的進展。”硬著頭皮上的年輕工程師們只能多學習，多討論，多加班。“總能找到解決困難的辦法。”李志茂說道。

　　防冰系統室工程師們的工作是靠天吃飯的，在試飛試驗過程中要摸清“老天爺”的脾氣。掛在嘴邊的“結冰條件”“高溫高濕”“降雨條件”等原來只是氣象預報中的常用詞語，但他們卻要實實在在地去研究摸透，并靈活掌握各種氣象條件在試飛試驗中的應用。

　　從2010年至2011年，防冰系統室的工程師們用一年時間實現了ARJ21項目從“零”介入到完成機翼冰風洞試驗、機翼防冰性能仿真計算以及自然結冰試飛前期準備工作。在隨后的自然結冰試飛，短艙防冰地面試驗，風擋除霧和除雨試飛，風洞試驗，這群初入職場的工程師們跟著項目一起快速成長著。

　　閻良的“防冰三劍客”

　　王大偉、李志茂和霍西恒三人在閻良試飛現場被稱為“防冰三劍客”。他們作為防冰系統室最早的骨干力量，完成了多項高難度科研任務，也帶領著團隊朝著“打造國際一流的防冰除雨研發團隊”這一目標而努力。

　　霍西恒曾4次前往新疆烏魯木齊參加ARJ21飛機自然結冰條件下的試飛，還曾經作為申請人試飛工程師登機并全程目擊了整個自然結冰試飛的過程。直到今天，他仍為當時的場景感動不已。

　　2012年的3月19日，ARJ21飛機在國內成功完成第一次自然結冰試飛。“飛機剛一起飛，看到前方有氣象條件不錯的云團，趕緊往里沖，沒多會兒，飛機的未防護表面迅速出現了明顯的結冰，機上人員興奮不已。”這時，卻傳來地面指揮員的指令：迅速返航！此時機艙外烏云密布，加上自然結冰試飛屬于一類風險科目，為確保試飛安全，飛機不得不遵守命令迅速返航。

　　然而，飛機著陸的那一刻，看到地面上工作人員興奮地跑過來與他們擁抱，霍西恒忽然意識到這個架次的自然結冰試飛真的“逮”住云了。

　　2014年8月啟動的間斷結冰條件下ARJ21-700飛機防冰系統性能計算任務量巨大。團隊負責人王大偉迅速對各子系統責任成員進行了明確的分工，并為攻關任務的完成與否提供驗證思路。在項目進行過程中，王大偉還組織在關鍵時間節點召開研討會，了解各子系統的進展情況以及碰到的阻力，根據各子系統的情況，調整后續的攻關策略，使攻關團隊做到了忙中有序，忙而不亂。

　　李志茂，既是一位技術尖兵，也是一名科室帶頭人。談到如何帶領團隊，李正茂認為，對于工程技術人員來說，并不需要被動地接受各種硬性管理，重要的是去激發每位工程設計人員的責任心，要讓他們看到設計研發工作的價值及其所承擔的重大責任，這樣才會更加努力從事工作，才能激發出每個人最大的潛能。李志茂舉例道：“我們團隊一些年輕人，遇到了問題，第二天兩眼帶著血絲，給我呈現解決方案。一看就知道他們昨晚又加班加點了。”

　　在新員工的培養上，李志茂特別注重知識的固化轉化，他希望通過知識傳遞，帶動新員工的快速成長，實現內部知識的良性循環。李志茂在繁忙的工作之余，還編訂了防冰除雨相關的技術規范和指南。防冰系統室的譚正文說：“這是一個不停更新、不斷完善的知識庫，包含新人需要掌握的知識，項目可能遇到的問題，都能在知識庫中找到。這加速了我們的成長，避免了我們走彎路。”

　　這個團隊已連續三次獲得中國商飛公司 “騰飛號”銀牌班組榮譽稱號，并獲得2012年度中國商飛公司“質量信得過”班組。（白斌）