《中國民航報》、中國民航網 記者朱思平 報道：7月23日，我國“三個大飛機”中最“特殊”的一個--大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機AG600在中航工業通飛華南公司珠海裝配中心成功下線。它的橫空出世填補了我國大型水陸兩棲飛機的空白，為我國應急救援體系建設奠定了堅實的基礎。

　　AG600與運-20、C919并列為我國“三個大飛機”項目，承載著國家的使命，被譽為國之重器，是我國實現航空強國的重大戰略舉措。AG600特殊在哪里？它既能上天又能入海，還能滅火更能救人，尤為稱道的是，它能從三亞飛抵我國整個南海海域，擔負起國之重器之責。

　　　飛機與船之“混合體”

　　AG600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，它之所以能水陸兩棲飛行，奧秘就在其的“身材”上--飛機與船之“混合體”，上部是飛機下部是船，這便是其遨游海陸的“資本”。

　　AG600飛機采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局；選裝4臺國產渦槳-6發動機；機長37米，翼展38.8米，機高12.1米（外部尺寸與波音737相當）。AG600總設計師黃領才介紹說，AG600雖然整體上和一架大型運輸機區別不大，但由于其機身“上半部分是飛機，而下半部分更像是船”的特殊結構，使其既能在陸地起降飛行，又能夠像船一樣在水面滑行、起飛降落。

　　“當然，結構上并非是飛機+船這樣1+1那么簡單。”黃領才說，陸上飛機一般都是增壓型，一旦增壓泄壓了，飛機可以到3000米左右的低空飛，水上飛機一旦漏水，就會沉的，所以從設計上來講，必須要滿足飛機的漂浮特性。為保證飛機在海面上有安全性和穩定的漂浮性，AG600在船體部分設位7個水密艙，相鄰的兩個水密艙一旦漏水，飛機還可以穩定地漂浮在海面上。同時，AG600飛機在離水時其速度將近100節的，水的沖擊載荷非常大，船體結構的設計需要非常復雜。“我們要想盡一切辦法減小飛機著水時的沖擊，還要減小飛機滑行時的阻力，所以船體采用的是深V型，而且每個剖面的曲面都不一樣。”黃領才說，AG600在研制過程中，所采用許多新技術、新材料、新工藝，攻克了氣水動融合布局設計與試驗技術，高抗浪船體設計與試驗技術，復雜機構高支柱起落架設計制造技術等多項技術難關，形成具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系，為全面提升我國水面飛行器(包括水上飛機、水陸兩棲飛機、地效飛機等)的設計和制造能力，為新型水面飛行器的發展奠定堅實基礎。

　　海上空中“多面手”

　　AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思路，最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時；最大航程4500公里。

　　森林滅火。可以在陸上機場向水箱注水或到火源地區附近水域滑行汲水后飛到火區上空滅火。20秒內可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米；并可為被困人員和其他滅火人員及滅火機械開辟進出火區的安全通道。

　　海洋救援。水上應急救援一次可救護50名遇險人員。在海上救援方面與船舶相比優勢在于速度快，其速度是救撈船舶的十倍以上，最大救援半徑可達1600公里；與直升機相比更方便快捷安全，和具有航程遠及一次救援人數多的優勢。

　　AG600飛機根據需要加改裝后，可滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、客貨運輸、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要，尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。

　　如此出色的飛機，在其下線前就獲得了17架訂單。而在下線儀式上，廣東省副省長袁寶成表示，“廣東省要多買幾架”。