波音中國區總裁馬愛侖（圖片來源于互聯網）

　　2011年對于波音來說是值得銘記的一年。在過去的一年里，波音將第一架787夢想飛機交給了啟動用戶全日空。在中國市場，第一架777-300ER飛機順利交付國航。同時，波音還與國航一起進行了生物燃料的首次驗證飛行。此外，中國航空公司客戶宣布了數十架787、747-8和777等寬體機的訂單。這些寬體機的訂單分別來自國航、南航、廈航，以及位于香港的香港航空、國泰航空。也是在去年的12月份，波音收到了改裝第50架貨機的訂單。在工業合作方面，波音天津復合材料有限公司將整個生產設施擴大了一倍，這家公司為波音787飛機以及其他各機型提供復合材料面板。

　　對于波音來說，除了2011年的驕人成績外，隨著2012年的開啟，也意味著其進入了在中國開展運營、與中國企業進行合作的第40個年頭。從某種程度上說，波音見證了中國改革開放和經濟發展的全過程。在過去的40年中，波音和中國航空工業的合作在不斷深化。據了解，截至目前，上海飛機制造公司已經交付給波音第2000架份737的零部件。去年年底，波音與上海飛機制造公司宣布了一筆為期10年的關于737零部件的供應商訂單，這是與中國的航空工業零部件供應商所簽署的時間最長、規模最大的合同。

　　去年3月上任的波音中國公司總裁馬愛侖表示，："我們將繼續在廣泛的范圍內尋找新的業務機會，在已有的轉包項目上，通過提高波音飛機的生產率，也會與中國的供應商提高我們的合同金額。除此之外呢，我們也會尋找一些新的元素和新的合作機會，來繼續深化我們的合作。"

　　記者：波音進入中國40年，與中國有很多的合作，取得了很大的成就。波音是否會認真、嚴肅地考慮在中國進行飛機總裝？

　　馬愛侖：我們公司的戰略是要充分利用在世界各地廣泛的人才基礎。當然我們說這種廣泛的人才基礎意味著有很多的地點。如果說我們只是在本地采取一種非常單一的合作方式的話，就不能夠充分利用中國當地非常深厚的人才基礎。我想我們在未來會繼續這一戰略，在中國的各個方面與中國的航空工業進行廣泛的合作，而不是在某一個點。這是與我們整個全球生產體系相契合的。

　　我們在世界各地都與當地的供應商進行零部件設計和制造方面合作，其中也包括中國。我們將會出臺在中國合作的新增長點，但并不是指飛機總裝，而是在一些新的能力增長，比如說在飛機系統設計方面。我們的觀點是，這樣新的合作機會能夠為中國的生產體系帶來更好的機制、更多的增值。對于中國航空業來說也能夠分享更多的益處。這一戰略是基于長期的眼光。我們在中國已經運營40年了，我們是要從長遠來打算的。

　　記者：未來波音會加快飛機交付的速度，目前在中國供應鏈的環節上，會采取哪些措施來適應這種速度的增長？

　　馬愛侖：在波音（中國）我們有一個團隊，各個團隊的員工每天與中國的供應商保持溝通，以確保供應商的生產滿足我們提高生產率的要求，能夠無縫地銜接，保持一致。因為從供應商零部件的生產到總裝的層層環節是非常復雜的，我們只有確保和供應商能夠密切地合作，才能夠為我們的增產計劃提供有利的支持。正是因為這樣，除了與中國供應商進行轉包合作以外，我們需要其他更多合作機會，以提高他們的產能。如果我們能夠幫助中國的供應商提高特定的零部件產能，這也對全球零部件的供應也做出了貢獻。

　　記者：去年不管是波音，還是空客都獲得了破紀錄的巨額訂單，您覺得原因是什么？您預測今年是否還會有破紀錄的訂單出現？

　　馬愛侖：我們堅信2012年仍會是非常好的一年，在中國我也持同樣的看法。在全球范圍內波音將要全面推廣737MAX，這也是將會對我們訂單非常大的促進元素。大家會看到通過737MAX的推廣，我們的訂單數量會在市場上迅速去增加，并且逐漸地趕超上來。

　　波音全球目前的工作重點將放在產量上，因為只有我們能夠順利去執行我們的生產產量提升計劃，才按時地將飛機交付給我們的客戶，使我們能夠在競爭上保持優勢。

　　記者：很多市場預測對2012年民航在全球以及中國的形勢都不是特別樂觀。同時，中國政府也延續了對運力調控的政策。您認為在2012年中國的國內航空公司，在新訂單的數量上面，特別是雙通道訂單是否還能繼續保持增長，你們對自己的業績預期是否也會做一些調整？

　　馬愛侖：我認為在雙通道市場這部分，這個訂單的增長勢頭還會繼續。因為寬體機是目前能夠滿足中國市場需求的一個正確解決方案。我同意市場上預測的這些觀點，但是我要補充，我認為在中國市場上還將會有非常可觀的增長，只是這個增長程度仍然有一些不確定性。我們現在的這種觀點與去年9月波音發布的對中國市場的預測是保持一致的。我們所做的預測是基于一個很長的時間周期的預測，而并不是一個逐年或者特定某一個年度的預測。因此我們相信長期來看，中國市場的需求仍然是非常強勁的。盡管政府會有宏觀調控方面的因素，但是市場上仍然會有更多的因素能夠推動著這樣的需求增長。全球唯一可能會收縮、放緩的市場是貨運市場。

　　在未來五年我會更多去關注交付的數量，用這個來衡量我們未來的市場需求。這就是為什么我剛才強調過，我們要把工作重點放在我們的產量上，我們現在目前看到的，仍然是供不應求的狀況。我們現在面臨的一個最大困難和挑戰，還是如何能夠盡可能快地將飛機交付給我們的航空公司客戶，因為他們總認為我們還不夠快。

　　記者：未來幾十年，波音有怎樣的市場愿景？

　　馬愛侖：波音的定位是我們會在雙通道飛機市場保持著領先地位。在整個寬體機的領域波音機隊中的747-800、777-300ER和787飛機，每一款機型各自的航程和性能都有著自身的優勢。在未來的40年，我們在單通道飛機市場也將憑借737MAX去繼續保持我們在單通道飛機市場上的競爭優勢。

　　在各個飛機系列波音都會應用最先進的科學技術，使波音飛機成為真正意義上的數字化飛機。這樣數字化的飛機，將會是波音飛機一個非常大的競爭優勢，這是因為無論在數據傳輸方面、維修方面、還是航班的排班、運營的管理及以及機隊的計劃飛行方面，數字化的機隊都能為航空公司突破空域、以及現有資源上的各種瓶頸。

　　記者：針對于近期多國抗議歐盟碳排放交易體系（ETS），您持什么樣的看法呢？

　　馬愛侖：在過去一周我和很多中國高層官員在一起就ETS進行了溝通，目前中國政府已經向中國航空公司下達了的指令，禁止他們不經政府的批準參與ETS項目，繳納相應費用。我所接觸的中國政府官員告訴我，他們非常有把握，美國也會采取類似的措施。但這個問題是非常復雜，因為政治體系非常復雜。因此我并不能在此就美國政府將要所采取的措施去進行推測。在此之前美國政府曾經明確表態，他們認為美國的航空公司不應該納入ETS的體系，在最近美國國會也曾經表示過，美國政府部門應該利用所有的可能來避免美國的航空公司納入ETS體系。

　　毫無疑問，如果美中在這個問題采取一致的立場，將會有非常巨大的效果。我們無法得知具體美國會確切采取何種措施，這個問題對于美國來說是非常重要的。作為一家企業，波音公司非常明確地知道，在這個問題上最佳的解決方案是全球性的解決方案，而不是像ETS這樣區域性的解決方案。波音只有通過我們自己的優勢、通過我們的飛機、通過我們的技術，去不斷提高飛機的環保性能，787就將排放降低了20%。把資金從這樣的創新和新技術研發上抽走，是無法去降低排放的。而歐盟碳排放體系正在做的，恰恰就是把資金從相關的研發上抽走。這就是為什么我們相信這一問題應該通過行業業內，通過全球范圍內的合作來解決，來降低排放。我們也會繼續與我們的政府就這個觀點去溝通。

（責任編輯：王飛）