以下為上海振華重工（集團）股份有限公司董事長朱連宇發(fā)言內(nèi)容：

　　非常感謝國資委以及中國經(jīng)濟網(wǎng)給振華重工這么一個機會，來這兒和大家分享一下振華在這些年所總結(jié)積累的在中國企業(yè)家精神方面的經(jīng)驗和體會。

　　實際上今天這個機會對于我個人來講，也是一個非常難得的學(xué)習機會。剛才彭華崗副秘書長對于企業(yè)家精神做了闡述，宋董事長剛才是帶著我們一起學(xué)習領(lǐng)略了中國的企業(yè)家以及企業(yè)家精神，我覺得是非常全面的一個論述。

　　在這邊，我想結(jié)合振華重工的實踐以及我個人的一些理解，在微觀的層面上和大家來分享一下我所理解的企業(yè)家精神。我想先用一個非常簡短的時間來介紹一下振華重工。

　　我們介紹振華重工，應(yīng)該說我們起源于1885年，到今年已經(jīng)有130多年的歷史了，中間這么多年經(jīng)過一系列的變遷。振華重工真正走出國門是1992年，在1998年我們一躍成為世界第一，到今年整整二十年。我們說在過去的十年，我們在全球集裝箱岸邊起重機的市場占有率超過了70%，就是平均每年的市場占有率。大家也應(yīng)該注意到，這些年振華重工也在做多元化的發(fā)展，剛才很多領(lǐng)導(dǎo)也提到“厲害了，我的國”，以及大國重器方方面面。比如洋山四期全自動化碼頭，以及港珠澳大橋最后精準一吊，以及去年11月份下水的中國最先進的，也是亞洲最先進的造島神器天鯤號，這些都是振華重工來制造的。

　　我所理解的企業(yè)家精神，第一就是敢為人先，為什么這么講？從1992年振華重工走出國門，當時的選擇是從落后的國家、發(fā)展中國家還是發(fā)達國家？當振華重工前任領(lǐng)導(dǎo)人下了決心要從發(fā)達國家打開市場，也是經(jīng)過了不懈的努力，第一臺起重機賣到了加拿大的溫哥華港，所以從加拿大到美國、德國、新加坡、韓國、日本、歐洲，大部分的市場，一直到1998年一躍成為世界第一。

　　再有一個是振華重工一直在這個領(lǐng)域來深耕細作，我們有這么一個勇于超越、勇于引領(lǐng)的精神。2004年成功地研發(fā)了雙起升岸橋。在此之前，在有一些特殊工況之下，或者在比較理想的工況之下可以起到雙起升的作用。振華重工這次的研發(fā)實際上是解決了各種不同的工況之下都能夠平穩(wěn)作業(yè)，使歐美最先進制造國家這一行業(yè)的權(quán)威非常震驚，他們認為從這一刻開啟了集裝箱的中國紀元。

　　去年我們成功落成的洋山四期全世界最大的自動化碼頭，也是振華重工成功地自主研發(fā)“心臟”，以及提供了全部的設(shè)備。這些都是作為一個企業(yè)家所必需具備的最基本條件。

　　第二是全球視野。不管這個企業(yè)座落在世界的哪個國家、哪個角落，都必須在全球的寬泛的范圍內(nèi)來思考企業(yè)的發(fā)展。當然每個人的起點不一樣，現(xiàn)在振華重工的市場占有率是越發(fā)達的國家越高，我們在美國市場上占有率95%，在歐洲市場占有率超過85%。現(xiàn)在我們在非洲、在南美、東南亞等相對發(fā)展中的國家，占有率可能還沒有達到這么高。現(xiàn)在我們也是緊緊跟隨國家的“一帶一路”的倡議，迅速地擴大市場占有率相對較低的市場。

　　現(xiàn)在我們不但是在起重機領(lǐng)域，也將利用全球更好的、更優(yōu)勢的資源助力振華重工下一輪的發(fā)展。

　　第三，我覺得企業(yè)家精神還應(yīng)該具備民族情懷。因為振華重工一直作為民族工業(yè)的一面旗幟，民族情懷是振華重工歷屆負責人的一個首要的選擇。振華重工這些年已經(jīng)帶動了國內(nèi)的160多家企業(yè)走出了國門，現(xiàn)在我們又開始了新一輪的國際化道路，我們的視野更寬。原來我們所帶動的基本上是起重機以及海工裝備等息息相關(guān)的上下游企業(yè)。未來我們更多的是要做新一輪的產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，新一輪更大的組合力量的跨國經(jīng)營。今年振華重工確立了一體兩翼的新一輪發(fā)展戰(zhàn)略，我們一直在堅守裝備制造這樣的一個領(lǐng)域。十九大的召開給實體經(jīng)濟，給重工制造業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。我們講的一體就是緊緊依靠裝備制造這一本體，兩翼的其中一翼是資本運作，以資本為紐帶，與用戶、產(chǎn)業(yè)鏈上下游結(jié)成命運共同體。另外一翼是“互聯(lián)網(wǎng)+”，這不是一個抽象的概念，我們賦予了很多的內(nèi)涵。振華重工的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，首先是對生產(chǎn)基地和生產(chǎn)車間的硬件智能制造的智能化全面轉(zhuǎn)型升級；再有是對信息系統(tǒng)的全面升級。現(xiàn)在在全球所有服役的港機設(shè)備當中，有一半以上是振華的設(shè)備，另一半中也有很大一部分廠家已經(jīng)不存在了，有300多個碼頭都是我們重要客戶，上萬臺的設(shè)備，因此振華重工下一輪數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級是必不可少的。我們進行的新一輪頂層設(shè)計，現(xiàn)在也在緊鑼密鼓地在鋪開。

　　第四是工匠精神。我們既要有大的格局、視野、戰(zhàn)略，也要有釘釘子的精神，這也是振華重工這么多年的深刻體會。每一個創(chuàng)新、改革都會遇到各種各樣的阻力，包括外部和內(nèi)部的。怎么樣提高執(zhí)行力，怎么樣以一種釘釘子的精神把事做好，這也是工匠精神的具體體現(xiàn)。

　　大家關(guān)注的港珠澳大橋，最終接頭吊裝時我在現(xiàn)場，從早上3點一直到夜里10點半。最終接頭實際是振華重工做的，現(xiàn)場吊裝是我們的“大國重器”振華30號12000噸起重船來吊的。吊到水深下，一邊只有15公分的距離，這么一個龐然大物怎么樣精確地就好位，另外在對接好、密封好，然后我們的焊工再上去把它焊接好，最終再把風門切割開，這是一個很復(fù)雜的過程。整個港珠澳大橋海底隧道全是混凝土結(jié)構(gòu)，只有最終接頭是鋼結(jié)構(gòu)，當時我們在現(xiàn)場確實體驗到了這種非常緊張的氣氛。當時到10點半的時候，我們對外宣布，因為最終接頭終于成功，對接完畢。當時采用的是比較直觀或比較簡單的測量方法，達到了設(shè)計標準。后來當我們坐船離開現(xiàn)場的時候，用了一個更精確的光學(xué)測量方法發(fā)現(xiàn)還有偏差，項目執(zhí)行團隊又陷入了沉思，是不是稍微有一些缺陷就算了？還是重新再來一次？有一篇報道，大家可以搜得到，《驚心動魄的38小時》。港珠澳大橋項目負責團隊包括總工程師做的決定，全員再來一下，所以有了驚心動魄的38小時，最終實現(xiàn)了橫向、縱向的偏差只有毫米級。港珠澳大橋項目所有關(guān)鍵的裝備都是振華重工自主研發(fā)設(shè)計制造的。在整個一系列過程當中，我們都付出了很多，最終港珠澳大橋能夠順利通車，并且做到全線海底隧道滴水不漏，這也是工匠精神的體現(xiàn)。

　　第五是合作共贏。現(xiàn)在單打獨斗的時代已經(jīng)過去了，不僅在國內(nèi)要合作共贏，在海外也要合作共贏。振華在全世界占有這么大的市場份額，沒有合作共贏的理念是沒有辦法來長期持續(xù)下去的。我們現(xiàn)在提出，要與更廣大的用戶，以資本為紐帶接成命運共同體。從如何為用戶提供更好的服務(wù)出發(fā)，去年我也是密集地走訪了幾個海外包括國內(nèi)的重要用戶，實際上用戶的需求是不一樣的，有些用戶需要資金層面，能不能在資金層面支持一下？有些用戶需要在創(chuàng)新研發(fā)層面，能不能共同建一個創(chuàng)新中心。有些用戶需要在服務(wù)層面，有些用戶看重了振華未來巨大的發(fā)展空間，他想和振華一起來發(fā)展，不但是在港機領(lǐng)域。十九大報告提出來要結(jié)成命運共同體，我們同海內(nèi)外的用戶現(xiàn)在以這樣的一種理念、方式、方法來結(jié)合，共同跨國運營，整合資源進一步做強整個的板塊、體系。

　　去年的11月7號和8號，我們在上海舉辦了振華重工的全球碼頭智能化論壇，來自全球120個碼頭的CEO、首席技術(shù)專家大概400人齊聚在上海，我們毫無保留地展示了振華重工在碼頭智能化領(lǐng)域所做的事情，這是未來發(fā)展的一個趨勢。從中國的全自動化碼頭來說，2015年到2017年這三年的時間我們創(chuàng)造了三個第一，廈門遠海的自動化碼頭是第一個，青島自動化碼頭是亞洲的第一個，而且是亞洲最大的。青島的自動化碼頭開創(chuàng)了人機大戰(zhàn)，現(xiàn)場用人工作業(yè)和全自動化作業(yè)比拼，最終全自動化作業(yè)戰(zhàn)勝了人工作業(yè)的效率，洋山四期大家可能更清楚。我們想讓更多的用戶來知道這樣的一個系統(tǒng)解決方案，這次所有參加論壇的客戶感覺到振華重工比原來更加強大。我們不怕把我們的事情講給世界，就是逼著自己再來超越自己。而且我們打開了一扇窗，愿意和各個企業(yè)來進行合作。合作共贏也是擺在全世界企業(yè)面前的一個共同的話題。

　　最后，我想企業(yè)家精神還是一種使命，任重志遠。還是一種堅守，矢志不渝。還是一種魄力，勵精圖治。還是一種格局，胸懷天下。更是一種堅守，不忘初心，謝謝大家！