1月20日，是二十四節氣中的大寒，室外溫度低至零下20度。

　　“封鎖命令已下達，可以上道！”“明白！”隨著嘹亮的喊聲一結束，在通灌線100公里300米處，數名身著黃色作業服的鐵路職工出現在鐵道線上開始忙碌起來。這是中國鐵路沈陽局集團有限公司(簡稱國鐵沈陽局)丹東工務段五女山線路車間的職工作業時的一個場景。

　　

　　通灌線，是一條沿著長白余脈而建的鐵路，從吉林省通化市出發，抵達遼寧省丹東市灌水鎮的一條鐵路線，火車出行是兩地沿線居民出行的首選的出行方式，也是遼吉兩省貨物物資運輸重要通道之一。這條線近90%的路段都是在橋高超40米的橋梁上或在陡峭的山坡上，從遠處眺望，猶如在“云端”架起了一座座橋梁，人走在橋上，就像在云中穿行一般。

　　

　　這里集中了山區鐵路的“五最”，最長的隧道、最高的橋梁、最大的海拔落差、區間里程最長、冬季自然環境最惡劣的特點。山連著橋、橋挨著山、作業區段長、維護難度高是這條鐵路的主要特點。

　　“從這到往前數6根枕木，墊2毫米的板。一會擰螺絲的時候擰緊點，用點力，順便看一眼人行道板有沒有破損的，哪里不行就記下來。”在作業過程中，安忠偉提醒大家。作為00后的他，他和工區其他幾個00后組成了一個作業組，負責這條鐵道線上的設備安全，讓每一趟通過這里的火車都安全順暢，也讓更多的大山深處的百姓可以乘坐火車走出大山。

　　

　　今年的春運，是他們這群00后經歷的第四個春運，從畢業走出校門后，他們就來到這座大山深處，負責鐵道線路維修工作。從燈火繁華的都市來到這大山深處，心里的落差從最初的抗拒到后來的適應，如今他們也扎根在這里，選擇守好這條路。

　　在這個平均年齡只有24歲的班組，需要負責通灌線、本桓線共124余公里設備養護維修工作，橋高路遠、點多線長是他們所在工區管轄設備的特點，有時需要在兩個車站之間的位置維修線路的時候，由于作業位置的地形限制，汽車車輛無法通行，他們需要扛著工具走幾公里的路才能到作業地點。“道尺、起道機、振搗棒……”這些少則幾斤重，多則幾十斤的機具，被他們這些二十出頭的“00后”通過肩扛手抱的方式，運送到作業現場，而進入這樣區間里作業時，有時一干就是一整天。

　　

　　“+2、+5、+3……這塊撤1毫米的板。”在凍害整治現場，00后線路工馬振超帶領工區其他人進行凍害整治。一枚一元硬幣的厚度是1.85毫米，1毫米的誤差也就是還沒有一枚硬幣厚度，但是在線路維修上，1毫米的誤差有可能會使列車輕微晃動一下，導致旅客乘車體驗感降低。鐵道線路有多遠，他們就這樣1毫米1毫米的調整多遠。“我們管內負責的100多公里的線路，我們幾乎都是這樣一米一米的走過，然后一點點的調整不符合標準的水平、高低值，只有這樣才能保證鐵路安全。”馬振超說道。

　　同年出生、同年工作、同一班組，他們這群00后堅守在大山深處，緊緊地“抱在一起”。“我們上線作業的時候，都要穿黃色的工作服大衣，從遠處看，我們就像一個個鐵路版的大‘柿子’一樣。”安忠偉打趣地說道。

　　

　　結束了一天的工作，回到工區的時候已經天黑了，由于車間位于大山深處，交通不便，每天下班后，車間就成了他們幾個人共同的“家”。從上學時的同學、室友變成了如今的工友、室友，角色的轉變、身份的改變，讓這些00后的成了新一代的大山深處的守護人。在當日的收工總結會上，安忠偉深有感觸的說道：“今年是咱們在一起經歷的第四個春運，四年的變化就是感覺咱們這條線路車流量增加了，線路狀態也越來越好了，咱們也要多學業務，讓這條‘云端’鐵路更加安全順暢。”

　　從旁觀者到參與者，越來越多00后的鐵路職工走上崗位，承擔起運輸生產的重任，他們也和每一代的鐵路職工一樣，為振興之路發揮著“鐵動力”。

　　中國鐵路沈陽局集團公司供圖