2009年中國消費1364萬輛汽車，超過美國成為全球第一大汽車市場。今年前9個月，中國汽車產銷量已接近去年全年的水平，預計全年將突破1700萬輛。

　　“十一五”期間，中國私人汽車擁有量從2006年的2333萬輛，迅速擴張到2009年的4575萬輛，越來越多的中國百姓圓了自己的汽車夢。

　　汽車駛入尋常百姓家

　　據北京市統計局消息，截至去年年底，北京汽車保有量為401.9萬輛，其中私人汽車為300.3萬輛。亞運村汽車交易市場信息中心的一項調查顯示，2010年首次購車人數只占不到40%，大部分都是第二次購買。汽車消費群體趨向多元化，工薪階層、農村居民購車者明顯增多，成為“十一五”期間汽車消費的轉變。

　　不光是北京等一線城市，二三線市場同樣呈現出旺盛局面。

　　業內人士指出，“十一五”期間，“汽車下鄉”政策將使農民購車成本降低5%-10%。受益于汽車下鄉政策，農村居民家用汽車消費成為這五年家庭汽車消費的一大亮點。據報道，2008年上海每百戶農村居民家庭擁有家用汽車3輛。機械工業農用運輸車發展研究中心主任張咸勝說，隨著農村經濟的發展，尤其是新農村建設步伐的加快，農村汽車市場對于安全性高、功能全面、動力充沛的車型充滿渴望。

　　消費觀念發生質變

　　隨著家庭擁有汽車比例的升高，人們的汽車消費觀念也在發生著變化。

　　“有個性”成為越來越多汽車消費者掛在嘴邊的詞兒。人們越來越看重汽車色彩所體現的產品個性和車主的個人喜好。消費者不再追求高檔價位，而更傾向于中低檔價位汽車。根據《2010年哈爾濱市汽車市場消費調查報告》，低檔價位的家用汽車需求所占比例最大，為54.4%，其次是中檔價位的家用汽車，為29.4%，高檔車需求相對較少。

　　2009年11月公布的《中國城市居民出行方式性選擇調查報告》顯示，有47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，而認為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現之一”的分別為42.5%和30.2%。更多人僅將汽車作為代步出行的工具，而不再是身份的象征。

　　消費者年齡結構也發生微妙變化。根據百度數據研究中心調查顯示，經常上網搜索汽車信息的“汽車網民”地域分布以江浙沿海、北京等地的比例最高，20-29歲年齡段構成了汽車網民的主體，比例高達37.8%，青年和老年學車者開始增多。

　　居民汽車消費習慣的變化，也給相關產業帶來了實惠。汽車美容、售后服務、汽車租賃、汽車保險、消費信貸、停車服務、報廢回收等服務業在各大城市甚至鄉鎮遍地開花。

　　新能源汽車將成為重頭

　　家庭汽車保有量的提高也帶來了相應的社會問題。環保部數據表明，汽車排放已經成為一些城市大氣污染物的主要來源。交通擁堵、高能耗也困擾著人們的生活，北京、廣州、南京等地在上班高峰期堵車時限最長為5個小時。

　　根據統計，中國汽車消費者買了汽車以后，實際駕駛使用的時間要比國外長得多，而日本、美國等汽車普及率高的國家，居民在高峰時間駕車上班較少，有效地減少了擁堵。

　　業內專家表示，今后，新能源汽車將成為發展的重頭。今年6月，上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車試點工作，純電動乘用車最高補貼6萬元。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，未來消費者購買純電動車、充電式混合動力汽車，可能會免征車輛購置稅、車船稅等，節能汽車勢必出現旺銷行情。

（責任編輯：梁夢晚）